Contrariamente a las afirmaciones anteriores, Schiphol todavía compra a los agricultores para cumplir con las reglas del nitrógeno. El aeropuerto ahora se ha acercado a varios ganaderos con una oferta para transferir sus derechos de nitrógeno. Dato llamativo: a finales del año pasado, Schiphol aseguró que no implementaría esta medida.
El portavoz aún no quiere decir a qué ganaderos se ha acercado Schiphol, y si son ganaderos del norte de Holanda. Lo único que el aeropuerto quiere decir al respecto es que las emisiones de nitrógeno deben reducirse para cumplir con los requisitos para un permiso de naturaleza. Schiphol no ha tenido uno durante años.
Incluso con la reducción anunciada de un máximo de 500.000 a 440.000 vuelos por año, Schiphol no podrá obtener la aprobación del Ministerio de Agricultura, Naturaleza y Calidad Alimentaria (LNV) para un permiso de naturaleza.
escenario del fin del mundo
Aún más reducción para cumplir con ese permiso es impensable para Schiphol y el gabinete. Según el Ministro Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua, todavía son aceptables 440.000 vuelos por año para mantener la amplia accesibilidad internacional de Schiphol. KLM, el mayor cliente de Schiphol, no está de acuerdo. ella dibuja uno escenario del fin del mundo si a Schiphol no se le permite gestionar al menos 500.000 vuelos al año.
Schiphol informa a NH Nieuws que prefiere dejar la compra de agricultores al gobierno, por ejemplo a través de un banco central de nitrógeno. “Sin embargo, esta herramienta no está disponible, así que lo hacemos de esta manera”.
Hace un año, Schiphol negó que los agricultores serían comprados. El aeropuerto ya volvió a esto en octubre pasado, cuando resultó que la compra ya no estaba descartada.
Tractores junto al Kaagbaan
Cuando el NOS informó a fines del año pasado que los asesores le habrían propuesto al gabinete comprar la participación de los agricultores en los alrededores de Schiphol, esto enfureció a ese grupo. tiraron en masa con sus tractores a Rozenburg presentar al director financiero Robert Carsouw un contrato de compra además del Kaagbaan.
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Ese contrato de compra ficticio fue una acción lúdica con la que los granjeros cambiaron las tornas: ¿por qué no iban a comprar Schiphol todos juntos? El director financiero, Carsouw, anunció entonces que el aeropuerto no tenía ninguna intención de ofrecer a los agricultores una prima de salida.
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