Schiphol quiere deshacerse de todos los vuelos entre la medianoche y las 5 a.m. Entre las 5 a. m. y las 6 a. m., solo se permite el aterrizaje de aviones. Solo entonces se puede volver a quitar. La única excepción a esto es cuando la seguridad está en juego, dice Sondag.
Además, Schiphol ha abandonado definitivamente un segundo Kaagbaan, un plan que se ha discutido durante años para una nueva pista de despegue y aterrizaje junto al actual Kaagbaan. Ya se había reservado un terreno en Haarlemmermeer para la pista.
Sondag enfatiza que estos pasos deben tomarse porque se ha hecho muy poco sobre la contaminación acústica en los últimos quince años. “Vemos que los problemas con los vuelos nocturnos aumentan año tras año. Si los riesgos aumentan, entonces hay que hacer algo al respecto. Ahora lo solucionamos rápidamente”.
Actualmente se realizan 10.000 vuelos al año en horario nocturno. Alrededor del 55 por ciento de esto lo lleva a cabo Transavia. Sondag destaca que es necesaria la consulta con las aerolíneas, porque la medida “sí tiene impacto”.
Krijg een melding bij nieuwe berichten
Medidas que entrarán en vigor a más tardar en 2025
La reducción de los vuelos nocturnos forma parte de una serie de medidas contra las molestias acústicas que entrarán en vigor este año y se aplicarán a más tardar en 2025. “Pero en lo que a mí respecta, un año antes”, agrega Sondag.
De acuerdo a la libertad condicional un cierre nocturno afecta principalmente a los ‘viajeros de vacaciones’. Por lo general, quieren que su vuelo llegue lo más tarde posible por la noche y salga lo más temprano posible por la mañana.
Además, según el diario, el cierre nocturno afecta principalmente a los vuelos de transbordo. Por ejemplo, muchos vuelos de América del Norte llegan a Schiphol temprano en la mañana para que los pasajeros puedan transferirse a su próximo vuelo. el domingo dice en contra la libertad condicional que las consecuencias para esa red de transferencia son limitadas.
Sigue más pasos
Las medidas que ahora anuncia Sondag se centran principalmente en el ruido. Pero prohibir las aeronaves ruidosas también tiene efectos ambientales positivos, porque estas aeronaves suelen ser más contaminantes.
Seguirán más pasos. “Con el tiempo, presentaremos propuestas concretas en el campo de las emisiones en línea con el Acuerdo de París (acuerdo climático de París de 2015, ed.). Luego las incluiremos en nuestras condiciones operativas, al igual que ahora con el ruido, para que que todos deben cumplir con ellos.
El miércoles, el tribunal dictaminará en los procedimientos sumarios de la industria de la aviación si el gabinete puede continuar con los planes de reducción para Schiphol. Pero Sondag niega que esto haya afectado sus planes. “Creo que deberíamos tomar medidas. No deberíamos seguir discutiendo, instituir procedimientos sumarios o gritar: crecimiento, crecimiento, crecimiento, como el santo grial. Eso alimenta toda la negatividad en el debate sobre la aviación”.
KLM sorprendido por la acción en solitario de Schiphol
La aerolínea KLM está sorprendida de que Schiphol esté anunciando de forma independiente medidas para abordar las molestias del ruido.
“Como sector, preferiríamos idear conjuntamente más medidas para reducir las emisiones de CO2 y las molestias por ruido”, dijo la compañía en un comunicado. Solo un enfoque conjunto de este tipo conducirá a una aviación que esté en equilibrio con el medio ambiente y el clima, según KLM.
Además, KLM, junto con las otras aerolíneas con base en Schiphol y el socio Delta Air Lines y las organizaciones del sector de la aviación, presentarán una visión al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua a más tardar a mediados de junio.
About the Author
