En la mañana, entre las 7 a.m. y las 9.30 a.m., son las mejores multitudes en los salones de equipaje de Schiphol por los muchos pasajeros que llegan al mismo tiempo. Las maletas tienen que salir del avión y al reclamo de equipaje lo más rápido posible.
El vehículo auto -trivado transporta las maletas a un contenedor que se coloca en su totalidad en un avión y se saca en su totalidad. El automóvil también puede acceder y descargar independientemente el contenedor y está equipado con sensores y cámaras con 360 grados. Ahora hay un “conductor de seguridad”, puede intervenir si es necesario, pero al final el automóvil tiene que conducir no tripulado.
“Es súper genial”, dice Chris Roos, Gerente de Innovación Luggage. “Con esto podemos llevar automáticamente las maletas de A a B, sin que la gente lo necesite”.
Casos de transferencia
El plan es separar las maletas de la transferencia de pasajeros que tienen un largo tiempo de transferencia de las maletas que tienen que ir directamente al reclamo de equipaje. “En este momento, todas esas maletas entran en el sistema al mismo tiempo, lo que da una enorme presión. Lo que podemos hacer con este vehículo es mantener parte de las maletas separadas. De esa manera podemos aliviar el sistema, pero también los empleados”, dice Roos.
Y eso es necesario, porque la carga de trabajo y la tensión física para el personal de equipaje son altas. El año pasado La inspección aún amenazada con multas para los distribuidores de equipaje. La carga física para los empleados al cargar y descargar y descargar equipaje aún era demasiado grande para cuatro de las seis compañías. Tilhulpen no se instalaron en todas partes.
En un día promedio, alrededor de 31,000 piezas de transporte de pasajeros de transferencia se manejan en Schiphol. La prueba se realiza en colaboración con KLM, porque el 90% de las maletas son de transferencia de pasajeros de KLM. El pico en el manejo de equipaje es por la mañana, oM que la mayoría de los vuelos intercontinentales desde KLM llegan y luego los pasajeros vuelan sobre otros vuelos de KLM a su destino final.
El futuro debe mostrar lo que los empleados de equipaje piensan en el vehículo. Según el sindicato de FNV, solo se ‘pondrán al día’ a mediados de marzo sobre el uso de los vehículos de equipaje autónomo.
Autobús de personal auto -drive
El año pasado, Schiphol probó con un Van de autoadhriving para personal de tierraesa prueba fue exitosa. El autobús montó una ruta preprogramada con tres paradas, por las cuales los limpiadores de aviones y el personal del servicio de remolque fueron traídos de la entrada de personal a su lugar de trabajo.
Ahora está esperando que el proceso realmente ingrese en el aeropuerto. Junto con KLM, Schiphol está investigando si este autobús puede usarse para el transporte de tripulaciones y en el futuro también para transportar pasajeros. “Eventualmente trabajamos para un aeropuerto autónomo. Lo hacemos con calma, porque todo tiene que estar seguro. Y paso a paso, así es como llegamos allí”, dijo Roos.
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