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Scania ofrecerá camiones eléctricos de pago por uso a través de una empresa conjunta, mientras el fabricante sueco de camiones intenta fomentar la vacilante demanda de vehículos eléctricos pesados en Europa.
La demanda de camiones eléctricos en Europa se ha mantenido por debajo de lo que muchos fabricantes de camiones esperaban, en parte debido al lento despliegue de la infraestructura de carga para los camiones eléctricos, así como a los altos precios de los vehículos impulsados por baterías.
Junto con la nueva empresa de logística Sennder, con sede en Berlín, Scania lanzará una empresa conjunta que permitirá a los transportistas alquilar camiones eléctricos para trabajos específicos, en lugar de tener que comprarlos para agregarlos a su flota, una novedad en los camiones eléctricos.
Las dos empresas se han comprometido a invertir 1.500 millones de euros en la empresa conjunta con sede en Berlín llamada Juna durante los próximos seis años. Scania, que es propiedad total de Volkswagen, pronostica que el 10 por ciento de las 50.000 camionetas eléctricas que espera vender anualmente para 2030 serán para Juna, que planea tener 100 camiones en su flota el próximo año.
“Hay mucho riesgo para [hauliers]”, dijo Gustaf Sundell, miembro de la junta directiva de Scania responsable de nuevos proyectos comerciales. Añadió que aproximadamente el 70 por ciento de los transportistas europeos son pequeñas empresas con menos de 10 camiones en su flota. “Queremos eliminar parte de ese riesgo comercial”.
Los camiones son responsables de más de dos tercios de las emisiones europeas de CO₂ provocadas por el tráfico. Pero a pesar de las regulaciones de la UE que encarecerán las emisiones, pocos grupos de transporte han comenzado a pasar de camiones alimentados con gasolina o diésel a modelos impulsados por baterías. En agosto, sólo 400 de los 800.000 camiones que circulaban por las carreteras alemanas eran eléctricos.
Sennder, un agente de carga que conecta a transportistas y transportistas, ayuda a minimizar la cantidad de camiones que regresan vacíos a su base. Combinado con el modelo de pago por uso de Juna, la empresa podría “eliminar eficazmente las barreras para la adopción de camiones eléctricos”, afirmó el director ejecutivo, David Nothacker. Añadió que los vehículos pesados eléctricos seguían siendo “dos o tres veces” más caros que los camiones diésel.
El camión eléctrico a batería más potente de Scania disponible tiene una autonomía de 350 km; el próximo año lanzará uno con una autonomía de 400 km.
Los camiones diésel tienen una autonomía de conducción mucho mayor: algunos recorren más de 3.000 kilómetros con un solo depósito. Sin embargo, Sundell dijo que esa gama de camiones eléctricos se ajustaba a la legislación europea, que exige que los camioneros pesados descansen 45 minutos por cada cuatro horas y media de conducción.
“Así es básicamente como hemos estado diseñando [the trucks]. [350km] Basta con conducir cuatro horas y media, puedes recargar el vehículo en 45 minutos y luego volver a arrancar”.
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