Hay que construir el puente sobre el estrecho de Messina: están en juego la competitividad, la innovación, la imagen y la credibilidad de Italia. A la espera del veredicto del Cipess sobre el proyecto final, el director general de Webuild, Pietro Salinireivindica con orgullo el liderazgo del consorcio Eurolink, al que la empresa Stretto di Messina encargó el puente entre Calabria y Sicilia que el Gobierno ha relanzado. «Representa no sólo una obra de ingeniería de extraordinaria importancia, sino también la valentía de un proyecto que define el futuro, uniendo a las generaciones bajo el signo del hacer, para crear una Italia más cohesionada», explica a Il Sole 24 Ore, resumiendo el cuatro puntos que hacen del Puente no sólo el puente colgante más largo del mundo sino también un punto de inflexión para la economía italiana.
«A falta de inversiones sólidas para la investigación básica y al no poder contar con tierras raras y materias primas críticas – observa Salini – en Italia las infraestructuras son vitales para la competitividad y representan una necesidad diaria para las empresas, los servicios públicos, los transportes de emergencia y las fuerzas del orden. , estudiantes. Pero es difícil ser competitivo si alrededor de 5 millones de ciudadanos sicilianos, casi el 10% de la población, permanecen desconectados del resto del país”.
Luego está el tema de la modernización. «¿Recuerda las críticas al tren de alta velocidad? Sin embargo, está haciendo con el transporte ferroviario lo que la Autostrada del Sole hizo con los automóviles: unifica. El Puente debería verse como una pieza de entre 13.000 y 14.000 millones de dólares de un mosaico mucho mayor de inversiones que está revolucionando el transporte italiano”. Van desde los 50 mil millones en una década previstos por el plan industrial de Ferrovie dello Stato para mejorar la red gestionada por RFI, con otros 60 mil millones para su transformación, hasta los 40 mil millones de Anas para carreteras y autopistas.
Tercer punto, «el escaparate»: «Con el Puente demostramos que somos una excelencia planetaria en tecnología del transporte. Los venecianos construyeron sus magníficos palacios también porque tenían que vender sus productos, telas y especias a los compradores. Es fundamental demostrar al mundo que somos capaces de inventar, diseñar y crear productos únicos como el Puente según principios de legalidad, trabajando con la máxima seguridad para los trabajadores. El Puente creará empleos no solo para nosotros sino también para miles de jóvenes, mujeres, hombres y cientos de empresas en la cadena de suministro. Un verdadero boom en ese ámbito.”
El cuarto y último elemento es una respuesta a los “benaltristas, infundidores de miedo, defensores del atraso, portadores de prejuicios contra las empresas italianas consideradas subvencionadas e incompetentes”. «Webuild – afirma Salini – es uno de los principales actores internacionales, presente en 50 países y con más de 92 mil personas, de las cuales 4 mil son ingenieros. En casi 120 años de ingeniería aplicada a más de 3.200 proyectos, cuenta con la construcción de 14.140 kilómetros de vías férreas y metro, 82.533 kilómetros de carreteras y autopistas, 1.020 kilómetros de puentes y viaductos”. Un gigante que en Italia cuenta con 19.000 personas, trabaja con más de 10.000 empresas en la cadena de suministro y que ya cuenta con cuatro puentes colgantes de más de un kilómetro de longitud. «Tenemos toda la experiencia necesaria para construir el Puente», es el mensaje de Salini. A lo que se suma otro, relacionado con la pregunta y respuesta de Carlo Doglioni, presidente del Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología (Ingv).
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