Russell, el “peso” de un error: ¿tiene la culpa el nuevo paquete aerodinámico?

El W15 de George Russell sufrió una falta de peso de 1,5 kg al final del GP de Bélgica, en contravención del artículo 4.1 del reglamento técnico. Por este motivo, el piloto inglés fue descalificado, después de que el control de peso realizado dos veces seguidas ante los miembros del equipo de Brackley, convocados por los comisarios, confirmara la irregularidad al registrar un peso real de 796,5 kg frente al mínimo de 798 kg previsto. por el reglamento. El equipo admitió su error y reconoció la fiabilidad de los métodos de verificación adoptados por los comisionados. La diferencia de un kilo y medio no puede considerarse un pecado venial, teniendo en cuenta que 1,5 kilos en esta pista corresponden a una ventaja en términos de tiempo por vuelta equivalente a 4,6 centésimas de segundo por vuelta o algo menos de dos segundos en toda la distancia de carrera. .

intencionalidad excluida

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Excluyendo la intencionalidad por parte del equipo de Brackley, una hipótesis que podría explicar parcialmente lo sucedido podría encontrarse en realidad en la retirada del nuevo paquete aerodinámico vinculado a una nueva versión del suelo. De hecho, éste -aunque no fuera por un peso igual a la discrepancia detectada- parece haber sido más pesado que la versión anterior adoptada entonces para las clasificaciones y las carreras. Es cierto que esta sustitución se produjo en ambos coches, pero también es cierto que las diferencias en la puesta a punto entre los dos pilotos pueden haber requerido menos lastre en el coche de Russell, aunque con una discrepancia mínima respecto al de Hamilton, que no se cuenta en la determinación de el peso correctamente por los técnicos dedicados al monoplaza de Russell. Por tanto, la diferencia de unos pocos hectogramos de lastre y una imprecisión en el conteo pueden haber creado la macroscópica diferencia de peso encontrada al final de la carrera.

anterior

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Pueden producirse discrepancias de peso de esta magnitud al final de la carrera en caso de pérdida de algunos elementos (por ejemplo deflectores aerodinámicos) por contacto con otros monoplazas, pero en este caso la verificación seguiría teniendo en cuenta el peso de el elemento individual que se añadirá al peso detectado al final de la carrera, para comprobar si se ha respetado el peso mínimo. En el pasado ha habido otras discrepancias de peso como resultado de otras irregularidades voluntarias. Nos referimos, por ejemplo, a los vinculados al sensor de medición del consumo instantáneo insertado en el depósito del monoplaza. De hecho, sucedió que el equipo en cuestión había eludido voluntariamente el límite máximo de consumo aumentando el flujo de combustible dirigido al motor (dopando el sensor electrónico). En realidad, este fraude no se descubrió por una discrepancia en los datos de consumo, sino por el peso del monoplaza, que era inferior al registrado antes de la carrera.