WOLFSBURG (dpa-AFX) – Como se esperaba, el debilitado grupo Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) sufrió una caída masiva de sus ganancias en el tercer trimestre. Un entorno industrial débil con menos ventas de vehículos, así como la capacidad iniciada y Recortes de empleo en el grupo supuso una carga valorada en miles de millones. También hubo mayores costes fijos y costes de conversión importantes, entre otros, para la planta de la filial de Audi en Bruselas, que estaba a punto de cerrar. El beneficio del grupo después de impuestos cayó un 64 por ciento hasta 1.580 millones de euros, como anunció el miércoles la compañía DAX. Los resultados fueron mucho más débiles de lo que los analistas ya temían. Las acciones preferentes de VW, que antes de la sesión todavía cotizaban en números rojos, subieron tras el inicio de la negociación.
Poco después de su salida a bolsa, la acción subió a la cima del Dax más débil con un aumento de precio de casi un uno por ciento. Este año, sin embargo, el precio sigue bajando una quinta parte. Los resultados confirmaron claramente la necesidad de una reestructuración, afirmó el analista Philippe Houchois del banco de inversión estadounidense Jefferies. El experto del sector Ferdinand Dudenhöffer hizo una afirmación similar: dadas las cifras, no hay otra alternativa a la reestructuración prevista de VW en Alemania.
El beneficio operativo cayó un 42 por ciento en el tercer trimestre hasta 2.860 millones de euros en comparación con el año anterior. Las ventas, por el contrario, sólo cayeron medio punto porcentual, hasta 78,5 mil millones de euros. VW entregó alrededor de 2,18 millones de vehículos a clientes en todo el mundo en los tres meses de julio a septiembre, un 7 por ciento menos que el año anterior. La dirección en torno al director general Oliver Blume mantuvo la previsión anual, que volvió a bajar en septiembre.
“Nuestros resultados de nueve meses reflejan un entorno de mercado desafiante y subrayan la importancia de implementar los programas de desempeño que hemos introducido en todo el Grupo”, dijo el director financiero Arno Antlitz.
Actualmente VW está pasando apuros en muchas áreas, entre otras cosas, la demanda de coches eléctricos se ha desplomado como resultado de la reducción de los subsidios y la competencia es dura en China. Las marcas de masas del grupo son especialmente preocupantes. El director general Blume justifica la rigurosa política de austeridad adoptada por la dirección con costes elevados. Se deben ahorrar miles de millones para volver a poner en marcha la marca principal de bajo rendimiento VW Cars.
Según el comité de empresa, la junta directiva quiere cerrar al menos tres plantas alemanas de VW y reducir el tamaño del resto, con lo que decenas de miles de empleados serán despedidos. También hay importantes pérdidas salariales. Los trabajadores han prometido una feroz resistencia y exigen prescripciones más amplias que sólo los costos laborales y de fábrica. La próxima ronda de conversaciones entre la empresa y el sindicato IG Metall sobre las tarifas de la empresa VW tendrá lugar este miércoles.
Como informa el Handelsblatt basándose en información procedente de círculos empresariales, la junta directiva quiere conseguir la mayor parte del ahorro renunciando a los salarios. La reducción de salarios propuesta en la marca principal VW en un 10 por ciento por sí sola supondría casi 800 millones de euros al año. Suprimiendo diversos pagos de bonificaciones y recargos, así como rondas cero, el importe ascendería a unos 2.000 millones de euros al año. La compañía aún no ha comentado sobre los planes detallados.
En cualquier caso, las cifras muestran que el negocio de turismos de Volkswagen se enfrenta a problemas importantes. Aunque la marca principal VW Turismos generó más ventas en el tercer trimestre que el año anterior, el beneficio operativo cayó significativamente. El correspondiente rendimiento de las ventas cayó del 2,4 al 1,8 por ciento interanual. “Esto muestra la urgente necesidad de importantes reducciones de costos y mejoras de eficiencia”, dijo el director financiero Antlitz, refiriéndose al desarrollo del margen. El jefe de la marca VW, Thomas Schäfer, quiere aumentar el margen hasta el 6,5 por ciento para 2026 mediante la reducción de costes.
Otras partes de la empresa también se están debilitando. Los vehículos comerciales ligeros VW (VWN) cayeron en números rojos durante el trimestre. Seat apenas se mantuvo en ganancias. En Audi, la provisión para la planta pendiente en Bruselas de 1.200 millones de euros hizo que el margen operativo cayera del 7,3 al 0,7 por ciento.
Como ya se sabe, el regreso de Porsche se vio frenado durante el trimestre por la debilidad en China y los cambios de modelo. Después de un año antes un margen del 17,8 por ciento en el negocio del automóvil, esta vez la empresa de Stuttgart sólo alcanzó el 10,6 por ciento. En todo el sector de turismos, Volkswagen logró sólo un retorno sobre las ventas del 1,7 por ciento; en el mismo período del año pasado fue del 6,0 por ciento.
En el negocio chino, antiguo motor de crecimiento y garante de beneficios, las empresas conjuntas del grupo VW allí sólo obtuvieron en el tercer trimestre unos beneficios de 378 millones de euros. Esto fue sólo alrededor de la mitad que el año anterior. En tiempos mejores, VW ganaba regularmente miles de millones en trimestres en la República Popular. Para todo el año, VW espera que las empresas conjuntas chinas contribuyan a sus beneficios con 1.600 millones de euros; antes se consideraba posible entre 1.500 y 2.000 millones de euros./men/tav/stk;
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