TREIS-KARDEN/BERLÍN (dpa-AFX) – La esclusa de Müden en el Mosela, dañada en un accidente marítimo, podría volver a funcionar con normalidad a principios de febrero. Así lo anunció el Ministerio Federal de Transportes en Berlín. Esto es mucho antes de lo esperado: los expertos habían supuesto anteriormente que los trabajos de renovación de la cerradura podrían durar hasta finales de marzo de 2025.
El objetivo es mantener lo más bajo posible el impacto sobre los puertos, la industria afectada, el comercio y los empleados de las regiones afectadas, según afirmó el ministerio tras una conversación entre el ministro federal de Transportes, Volker Wissing (independiente) y la ministra de Movilidad de Luxemburgo, Yuriko Backes.
Las operaciones de bloqueo en modo de emergencia son más rápidas
El contrabando urgente de barcos a través de la esclusa dañada avanza a buen ritmo. En poco más de tres días ya se han abierto 27 esclusas de un total de 24 barcos, informó Ulrich Zwinge de la Autoridad de Navegación y Navegación de Mosel-Saar-Lahn (WSA). Tres largos convoyes de empuje tuvieron que ser separados y transportados en dos partes.
Las operaciones de contrabando ahora son casi el doble de rápidas de lo que se pensaba inicialmente, afirmó Zwinge. Antes de la salida, los expertos esperaban entre cuatro y seis horas por esclusa. “Ahora estamos en menos de tres horas”. Esto fue posible gracias a optimizaciones técnicas. “Todo va cada vez mejor”, dijo sobre la operación de 24 horas desde el lunes.
Los barcos amarrados serán “liberados” de forma segura a finales de año
Ahora se puede suponer que los 74 barcos que quedaron varados en el Mosela tras el accidente del 8 de diciembre en la esclusa habrán pasado por la esclusa a finales de año para continuar su viaje hacia el Rin.
Un carguero chocó contra la esclusa de Müden y sufrió graves daños. Desde entonces, el transporte marítimo por el Mosela está paralizado. Las esclusas de emergencia funcionan con una compuerta temporal hecha de balas de acero, que se instalan y retiran con cada operación.
El incidente “mostró una vez más la importancia de las vías navegables interiores para el mantenimiento de nuestras cadenas de suministro”, afirmó Wissing. Ocho millones de toneladas de mercancías al año, participaciones en el suministro de petróleo crudo de Luxemburgo, el suministro y entrega de la acería de Dillinger y los grandes transportes de cereales desde Lorena dejaron claro lo importante que es para nosotros como naciones económicas “una infraestructura que funcione y que pueda utilizarse de forma fiable”.
El Ministro Backes dijo: “Mantener las cadenas de suministro es nuestra principal prioridad, ya que es crucial para la estabilidad económica y la seguridad del suministro para toda nuestra región”.
Importantes obligaciones de entrega de la economía.
Después de las esclusas de emergencia, comenzarán los trabajos de renovación de la cámara de esclusa dañada. Este año “todavía quedan obligaciones de entrega extremadamente importantes por parte de la economía desde el Sarre y Francia hasta el Rin”, afirmó la WSA. Por lo tanto, se dijo que estaban trabajando en un plan para acomodar la economía sin posponer el inicio de la renovación./rtt/DP/mis
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