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HANNOVER (dpa-AFX) – El proveedor de automóviles y fabricante de neumáticos Continental se desempeñó como se esperaba en un entorno difícil en el segundo trimestre. Sin embargo, los habitantes de Hannover continúan sintiendo un fuerte viento en contra debido a los aumentos de costos en el día a día de los negocios. Además, hubo altos costos especiales en el trimestre, principalmente debido a la depreciación, pero también por las sanciones contra Rusia, donde Conti todavía tiene una planta de neumáticos. Porque el grupo subió los precios y el año pasado la falta de patatas pesó en los comercios, pero entraron más ventas. La participación pudo aumentar el miércoles después de las sorprendentes cifras presentadas.
Las ventas en los meses de abril a junio fueron de 9.400 millones de euros, según anunció la compañía Dax (DAX 40) sobre la base de cifras preliminares. Hace un año, los ingresos fueron de 8.400 millones de euros, sin incluir el negocio de tecnología de accionamiento, que estaba a punto de dividirse en la nueva empresa Vitesco (Vitesco Technologies). En el primer trimestre de este año, Conti ya se había beneficiado de los aumentos de precios de los neumáticos, entre otras cosas.
Sin embargo, en el día a día del negocio, los costos significativamente más altos ya anunciados por Conti tuvieron un impacto notable. Con un 4,4 por ciento, el margen de beneficio antes de intereses e impuestos ajustado por efectos especiales fue ligeramente mejor que el estimado previamente por los analistas; un año antes, sin embargo, Conti había podido retener alrededor de 6,20 euros de ventas de 100 euros como beneficio operativo. El CEO de Conti, Nikolai Setzer, y la CFO, Katja Drrfeld, ya anticipan costos adicionales de 3.500 millones de euros este año debido a que la logística, las materias primas y la energía son cada vez más caras.
El alivio se impuso en la bolsa de valores. Al mediodía, la acción ganó un 1,3 por ciento a EUR 71,76, lo que la convierte en uno de los mejores valores del principal índice alemán. En los últimos meses, el mercado se había ido cuesta abajo: en noviembre, el papel estaba cómodamente por encima de los 100 euros.
En una reacción inicial, un minorista habló de datos clave sólidos en un entorno difícil para la industria. La tendencia a la baja de las acciones en las últimas semanas sugiere que los inversores fueron cautelosos con los números. Ahora existe el potencial de recuperación correspondiente. El analista de JPMorgan, José Asumendi, señaló positivamente que si bien se confirmaron los objetivos generales, el pronóstico para la división de autopartes no cambió. Esto indica una mejora constante en los márgenes hasta el final del año gracias a mayores volúmenes de ventas, y el grupo también debería poder impulsar precios más altos mejor que en la primera mitad del año.
Sin embargo, Conti también está soportando costes puntuales elevados: en la división de suministros de automoción, la amortización ascendió a 370 millones de euros debido a que incidió en los efectos de valoración de los activos por la subida generalizada de los tipos de interés. Por las sanciones a Rusia se sumaron otros 75 millones de euros, especialmente en el sector de los neumáticos. Conti opera una planta de neumáticos en el país y ha reanudado la producción después de una pausa inicial. Sin embargo, según las últimas informaciones, la dirección está considerando una retirada total del país. En la división de tecnología de plásticos de Contitech, la compañía registró costes no recurrentes por una conversión de 63 millones de euros.
La división de neumáticos siempre ha sido la perla de los rendimientos en el grupo Conti, esta vez el margen operativo fue de un cómodo 13,8 por ciento. Debido a la falta de piezas y al aumento de costes, el sector de suministros de automoción sigue en números rojos, con unas pérdidas operativas que rondan los 2,30 euros por cada 100 euros de ventas. Los fabricantes de automóviles se están beneficiando actualmente del aumento de los precios de los automóviles nuevos y usados y obtienen grandes ganancias, pero es más probable que los proveedores de automóviles se vean atrapados en el dilema de las obligaciones de entrega a precios acordados y altos aumentos de costos.
Conti presentará cifras más detalladas para el segundo trimestre, incluido el resultado final, el 9 de agosto./men/tav/stk
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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