(nuevo: Asociación Federal de Organizaciones de Consumidores)
BERLÍN (dpa-AFX) – Los pasajeros de los trenes de larga distancia de Deutsche Bahn tendrán que pagar en ocasiones más dinero a partir de mediados de diciembre. Los llamados precios flexibles serán tan caros como la Bahncard 100, como anunció la empresa federal. Los precios de otros billetes como los precios ahorro y super ahorro no cambian. Las críticas provienen de los defensores de los consumidores. Una descripción general:
Precios flexibles y abonos de ruta
Quien quiera viajar con el precio flexible tendrá que escarbar más en su bolsillo en el futuro. Según los datos del ferrocarril, los precios aumentan una media del 5,9 por ciento. Con los billetes de precio flexible, los clientes pueden tomar cualquier tren de larga distancia en la conexión respectiva ese día, lo que los hace más flexibles. También son posibles cancelaciones por un período de tiempo más largo. Los billetes de ruta, que son importantes para los viajeros, también serán en promedio un 5,9 por ciento más caros.
La Bahncard 100 es cada vez más cara
Con la Bahncard 100, los viajeros pueden viajar en todos los trenes de DB del país tantas veces como quieran. Pero con el cambio de horario del 15 de diciembre, el precio aumentará una media del 6,6 por ciento. Por ejemplo, la Bahncard 100 normal para segunda clase cuesta 4.899 euros por un año; si quieres viajar en primera clase, tienes que pagar 7.999 euros.
Bahncard 25 y 50: El precio de las Bahncard 25 y 50 permanece sin cambios. Esto significa que los pasajeros reciben un descuento del 25 o 50 por ciento en un viaje reservado. Sin embargo, el precio de la Bahncard 25 ya se incrementó el año pasado aproximadamente un 5 por ciento. El precio habitual de una Bahncard 25 es actualmente de 125 euros.
Las entradas súper ahorro empiezan en 17,99 euros
Las denominadas ofertas de ahorro y superahorro se mantienen sin cambios. El ferrocarril ofrece una determinada cuota de estos por viaje. Son significativamente más baratos que los billetes flexibles, pero los pasajeros que los transportan suelen estar restringidos a un tren específico. Además, las cancelaciones sólo son posibles dentro de un corto período de tiempo. Cuando cambie el horario, los precios de salida seguirán siendo 17,99 euros para las entradas súper ahorro y 21,99 euros para las entradas ahorro.
Si se agotan las cuotas, los pasajeros tendrán que reservar los billetes flexibles, más caros. Sin embargo, el ferrocarril señala que ocho de cada diez clientes se benefician actualmente de los billetes ahorro. Sin embargo, los precios de los viajes individuales varían considerablemente según la demanda y el período de reserva. De este modo, el ferrocarril quiere controlar la demanda y distribuir mejor la utilización. Los billetes son más caros en las horas punta y más baratos cuando hay poco que hacer.
Los precios más bajos aún se aplican hasta el 14 de diciembre.
Cambio de horario: El nuevo horario aplica a partir del 15 de diciembre. Las entradas para el nuevo horario se podrán reservar a partir del 16 de octubre. Según el ferrocarril, los precios antiguos se seguirán aplicando hasta el 14 de diciembre.
El ferrocarril justifica el aumento de precios con “costes significativamente mayores, especialmente como resultado de los recientes convenios colectivos”. Poco antes de Semana Santa, tras meses de lucha, el ferrocarril llegó a un acuerdo con el Sindicato Alemán de Maquinistas de Locomotoras (GDL). El año pasado, además del precio de la Bahncard 25, el ferrocarril también aumentó los precios flexibles en una media del 4,9 por ciento.
La Asociación Federal de Organizaciones de Consumidores criticó los actuales aumentos de precios: “De Deutsche Bahn se puede confiar en una cosa: los precios aumentarán incluso si la calidad y la puntualidad disminuyen”, afirmó Marion Jungbluth, jefa del equipo de movilidad y viajes. Los consumidores necesitan un sistema de precios transparente y sencillo, precios asequibles y una oferta fiable. En Deutsche Bahn todavía hay deficiencias en los tres ámbitos. “Los aumentos de precios llegan en el momento equivocado”, afirmó Jungbluth.
En agosto sólo el 60 por ciento de los trenes de larga distancia llegaron a tiempo
El convenio colectivo con la GDL también prevé una reducción de la jornada laboral semanal para los trabajadores por turnos de 38 a 35 horas en varios pasos hasta 2029 en forma de un modelo de elección del tiempo de trabajo. En el verano de 2023, el ferrocarril ya había firmado un convenio colectivo con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG).
Básicamente, el ferrocarril está en crisis. En el primer semestre del año, el grupo generó una pérdida de 1.200 millones de euros después de intereses e impuestos sobre la renta. En agosto, sólo el 60,6 por ciento de los trenes de larga distancia llegaron a tiempo a su destino. Por este motivo, la junta directiva del empresario ferroviario Richard Lutz presentó a mediados de septiembre un nuevo concepto de reestructuración ante el consejo de supervisión. En consecuencia, entre el 75 y el 80 por ciento de los trenes de larga distancia deberían volver a funcionar puntualmente en tres años./wim/DP/ngu
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