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BERLÍN (dpa-AFX) – Los compradores de coches eléctricos deberían recibir menos apoyo del Estado a más tardar el próximo año, y el bote de subvenciones debería limitarse. Si presenta su solicitud demasiado tarde, corre el riesgo de irse con las manos vacías. El Gobierno federal accedió a esta reforma de la financiación tras una larga disputa, según supo el martes la Agencia de Prensa Alemana de los círculos gubernamentales y de la coalición. Los subsidios para vehículos híbridos enchufables también expirarán a fines de este año. El «Handelsblatt» había informado previamente sobre el acuerdo.
Por lo tanto, la financiación debería continuar el próximo año, pero solo hasta que se haya pagado un total de 2.500 millones de euros. Se planean dos pasos de reforma: en el segundo paso, las primas de compra estatales solo deben pagarse para automóviles privados, ya no para vehículos de empresas o comerciantes. En los círculos de la coalición, estos puntos fueron calificados como cruciales en el compromiso.
El ministro de Finanzas, Christian Lindner (FDP), había propuesto previamente abolir por completo las primas de compra de automóviles eléctricos puros, para ahorrar dinero. El ministro de finanzas insiste en que el gobierno federal cumpla una vez más con el freno de la deuda suspendido en la pandemia de corona en 2023. En el acuerdo de coalición, el SPD, el FDP y los Verdes habían acordado una reforma del fomento de los coches eléctricos a partir de 2023.
El acuerdo alcanzado ahora prevé que en un primer paso se reduzca la subvención a los coches de menos de 40.000 euros de los 6.000 actuales a 4.500 euros. Para los coches que tengan un precio de lista neto de 40.000 euros a 65.000 euros, debería haber 3.000 euros en lugar de los 5.000 euros anteriores. Para los vehículos híbridos enchufables, para los que actualmente existe una bonificación de hasta 4.500 euros, la subvención expirará a finales de 2022.
Los híbridos enchufables combinan un motor eléctrico y un motor de combustión. Las organizaciones ecologistas los critican repetidamente porque estos vehículos se ofrecen principalmente en el segmento de los SUV y en su mayoría no se conducen eléctricamente.
En un segundo paso de reforma, que según los círculos de la coalición podría llegar en el transcurso del próximo año, el umbral del subsidio se reducirá aún más: solo se otorgará una prima de compra a los compradores de vehículos que cuesten menos de 45,000 euros. La prima de compra debería bajar entonces a 3.000 euros por vehículo y solo pagarse a particulares.
Un tope de subsidio podría conducir a una corrida en las primas de compra estatales. Para este año están previstos alrededor de cinco mil millones de euros. Según la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones responsable, en 2021 se pagaron más de tres mil millones de euros en subsidios. A 1 de julio de 2022, se habían presentado más de 1,3 millones de solicitudes de financiación, unas 554.000 de ellas de particulares y unas 671.500 de empresas. También hubo solicitudes de empresas municipales, por ejemplo.
El ministro de Economía, Robert Habeck (Verdes), había propuesto en primavera que la subvención a los coches híbridos enchufables se cancelara antes de lo previsto a finales de 2022. De acuerdo con los planes de Habeck, debería haber menos dinero del estado para autos eléctricos puros en el futuro.
Según el acuerdo que se ha alcanzado ahora, se mantendrán las ventajas fiscales de los coches eléctricos e híbridos enchufables en la regulación de los coches de empresa.Los Verdes en particular están realmente a favor de los cambios aquí.
La líder del grupo parlamentario del FDP, Carina Konrad, dijo: «La coche eléctrico-La bonificación de compra ahora se está eliminando a niveles razonables y se está eliminando gradualmente. Simplemente ya no es necesario, como lo demuestra el elevado número actual de registros. Además, debemos utilizar los escasos fondos del presupuesto y el dinero de los contribuyentes de manera específica y responsable».
No quedó claro si una solicitud de financiación solo se puede realizar una vez que el vehículo ha sido comprado y registrado. La presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz, Hildegard Müller, advirtió contra seguir atando el pago de las bonificaciones a la fecha de matriculación. «Debido al límite adicional del subsidio y la fecha de adjudicación poco clara, la prima amenaza con convertirse en una apuesta para los consumidores», dijo. Los fabricantes están listos para vincular el pago a la fecha de compra.
En general, la decisión de recortar unilateral e integralmente la financiación «en tiempos de aumento de los costos y las cargas» es incomprensible, dijo Müller. El presidente de transporte de ADAC, Gerhard Hillebrand, dijo: «Una cancelación total del subsidio habría puesto en peligro enormemente el aumento de la movilidad eléctrica, por lo que el acuerdo sobre una continuación es correcto». Es inaceptable que los consumidores que ya han pedido un coche eléctrico a batería reciban ahora una financiación significativamente menor en el contexto de los problemas de entrega. Debe haber un inventario.
A mediados de 2020, el bono de compra anteriormente válido («bono ambiental») se incrementó con un «bono de innovación». El gobierno federal duplicó su subsidio, mientras que las reducciones de precios de los fabricantes permanecieron sin cambios. Esto condujo a una corrida en la financiación multimillonaria. El número de nuevas matriculaciones de coches eléctricos puros e híbridos enchufables aumentó significativamente./tam/DP/nas
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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