Antes de su segunda temporada en MotoGP, Marco Bezzecchi apunta a su primera victoria. En Argentina logró este objetivo. El italiano luego también ganó en Francia. Después de ocho carreras, Bezzecchi está en la pelea por el campeonato mundial. Llegó a las vacaciones de verano tercero en la Copa del Mundo, 36 puntos por detrás.
El joven de 24 años ha demostrado que es un gran talento del futuro. Es por eso que Bezzecchi también es una acción muy codiciada para 2024, porque su contrato con el equipo VR46 expira al final de la temporada.
Sin embargo, la constelación en el fondo es un poco complicada. Por lo general, los gerentes buscan los mejores intereses de su conductor. Pero con VR46 todo está bajo un mismo techo. Para evitar conflictos, este año se introdujo una nueva estructura.
Sobre el papel, hay dos operaciones separadas. Este es el equipo VR46 por un lado y la Academia VR46 por el otro. Tiene sentido en teoría, pero en el caso del futuro a corto plazo de Bezzecchi, no es tan simple.
Normalmente su manager tendría que buscar un lugar en el equipo Pramac. Porque el equipo de carreras de Paolo Campinoti es prácticamente el segundo equipo de fábrica de Ducati, mientras que VR46 y Gresini son equipos satélite clásicos.
El director del equipo VR46 quiere quedarse con Bezzecchi
Pero el director del equipo VR46, Alessio “Uccio” Salucci, naturalmente quiere quedarse con Bezzecchi para que su equipo pueda seguir luchando por las victorias. Salucci también puede intentar añadir peso al equipo satélite VR46 de Ducati.
“Le pedimos a Gigi Dall’Igna una moto de fábrica para Marco 2024”, dijo Salucci a Motorsport.com España. “Al igual que en Marini el año pasado. También pedimos un contrato de obras”.
Además de Francesco Bagnaia y Enea Bastianini, los pilotos de Pramac Jorge Martin y Johann Zarco también tienen contrato con Ducati. VR46 y Gresini, por otro lado, pagan a sus propios conductores.Idealmente, Bezzecchi recibirá las mismas condiciones que los conductores de Pramac.
“Espero que Ducati nos brinde el apoyo que merecemos y con el que podamos mantener a Bezzecchi. Si no lo conseguimos, entonces sería normal que se cambiara a Pramac”, dice abiertamente Salucci.
VR46 Academy gestiona los conductores
Y aquí es exactamente donde entra en juego la Academia VR46. Francesco Secchiaroli se incorporó este año y es responsable de la gestión de Bezzecchi y Luca Marini. Secchiaroli trabaja junto a Gianluca Falcioni. Dirige Bagnaia y Franco Morbidelli.
“Lo abordamos de manera muy profesional”, dice Secchiaroli. “El papel de todos está muy claramente definido. Nosotros como academia tenemos nuestros intereses. El equipo tiene sus propios intereses. Marco tiene dos contratos. Uno con nosotros y otro con el equipo”.
“Nuestro trabajo como agentes es encontrar el mejor lugar posible para que muestre su talento”. Por eso Secchiaroli destaca que negocia con Salucci como cualquier otro director de equipo.
“Solo me gusta la representación [des Fahrers] involucrado pero no parte del equipo. Lidiar con ‘Uccio’ para mí es como tratar con Lin Jarvis. Es bueno que seamos amigos. Así que podemos decirnos cualquier cosa a la cara”.
Y luego, por supuesto, está Ducati, que también tiene algo que decir. El director deportivo Paolo Ciabatti no confirma que Bezzecchi pueda esperar una moto real en VR46 el próximo año.
“Con la bici de Marco no falta nada para no poder ganar”, dice Ciabatti. “La diferencia en el potencial de nuestros modelos es mínima, pero la nueva versión es más difícil de manejar”. También es importante entender que gran parte del personal de Ducati trabaja en Pramac.
VR46 cuenta con sus propios ingenieros, como Matteo Flamigni y David Muñoz. Para un equipo satélite, trabajar con el modelo sofisticado del año pasado es mucho más fácil. VR46 experimentó lo difícil que es una moto actual el año pasado con Marini.
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