Primero aborda el cruce de Gieten (N33/N34) y luego busca un largo período de tiempo para ver si eso es suficiente para resolver los problemas de tráfico en la N34. Después de eso, la duplicación parcial de la N34 puede no ser necesaria en absoluto.
Los residentes de Gasselte, Borger, Drouwen, Exloo, Ees, Valthe y Bronnegerveen defienden esto. Dos grupos de vecinos han escrito cartas al Ejecutivo Provincial (GS) tras la nueva convocatoria para proponer soluciones para la N34.
Mucho más que interés por el tráfico
“Puede utilizar la evaluación del enfoque del cruce de Gieten para tomar una decisión ampliamente considerada sobre la N34. Todo lo que juega un papel puede incluirse en ella”, escribe Albert de Jong a GS en nombre de los residentes de la zona. “Flujo, seguridad del tráfico, impacto en la naturaleza y el medio ambiente, placer de vivir para los residentes locales y el atractivo de Hondsrug, también para los turistas”.
Los escritores de cartas del N34 Group Gasselte también prefieren ver que el cruce se revise primero. “Y luego considere si es necesario hacer algo en el N34 después”.
Muchos residentes locales no quieren que la N34 se duplique parcialmente. Según ellos, es un ataque a la naturaleza y el carácter ya vulnerables de Hondsrug. Además, el turismo también está sufriendo, se espera.
Según los autores de la carta, la conducción será más rápida después de duplicar. Los habitantes apuntan a la N33. Después de que esta carretera dio el salto a una carretera de cuatro carriles, la gente a menudo conducía más rápido que la velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. “Más tráfico utilizará la carretera desde otras partes de nuestro país y Alemania. Más tráfico conduce a mayores emisiones de nitrógeno”.
medidas temporales
Mientras tanto, según los residentes locales, la provincia ya puede tomar medidas temporales y permanentes para mejorar la N34. Según ellos, deben ser menos drásticos. Los controles de tramo, los límites temporales de velocidad, la prohibición de adelantar y los obstáculos en medio de la calzada que imposibilitan el adelantamiento son algunos ejemplos que se citan.
“El consejo provincial también ha aplicado medidas temporales en GS, todavía no se ha logrado nada”, responde Jan van Zomeren en nombre del Grupo Gasselte.
Las condiciones deben estar fuera de la mesa
Quienes escriben la carta no creen posible que el Ejecutivo provincial haya pedido recientemente a los vecinos que piensen bien, mientras que en todos los casos la N34 debe seguir siendo una carretera de 100 kilómetros y el supuesto punto de partida se duplica. Recientemente, la Federación de Naturaleza y Medio Ambiente de Drenthe también criticó la conducta de GS.
Los residentes de Drouwen, Exloo, Een, Valthe y Bronnegerveen también encuentran extraño que GS no parezca querer esperar primero el resultado del Informe de Impacto Ambiental (EIA). “En nuestra opinión, la decisión del proyecto previsto solo se puede tomar en o después de 2023. Suponemos que los resultados de la EIA son indispensables”.
Procedimiento extraño
Jan van Zomeren del N34 Group Gasselte también está sorprendido por el camino que GS está tomando ahora en cuanto a procedimientos. Según van Zomeren, GS ahora está pidiendo a los residentes las opiniones que han presentado durante mucho tiempo en respuesta al borrador del memorando N34 Alcance y nivel de detalle en 2020.
“Han hecho uso de ello 87 personas u organismos. Este memorándum fue adoptado sin cambios por la Diputación el 16 de diciembre de 2020. Prácticamente todas las opiniones han sido declaradas infundadas”, señala.
Así que en el gobierno provincial saben muy bien lo que piensan los residentes locales al respecto, dice Van Zomeren. N34 Group Gasselte quiere que todas las vistas de 2020 se consideren como una respuesta a la llamada actual de GS. Según Van Zomeren, GS crea confusión entre los residentes.
EIA debe probar la variante más extrema
El oficial de tránsito Nelleke Vedelaar no respondió a ambas cartas. El N34 fue discutido inesperadamente en la Diputación ayer por cuestionamientos del SP y del D66.
“La EIA se realizó en el cruce de Gieten y la duplicación. Con un MER, siempre se debe probar con la imagen final más extrema, que es la duplicación total. Pero la duplicación total no es posible en absoluto”. Vedelaar se refiere a la decisión anterior de PS de iniciar aún más la duplicación parcial y el presupuesto de un máximo de 90 millones de euros. No puedes duplicar todo el N34 con eso.
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