Manténgase informado con actualizaciones gratuitas
Simplemente regístrate en Vehículos eléctricos myFT Digest: entregado directamente a su bandeja de entrada.
El Reino Unido está compitiendo con Alemania para ser el mayor mercado europeo de vehículos eléctricos durante 2024, después de que los fabricantes de automóviles gastaran aproximadamente 4.500 millones de libras esterlinas en descuentos para estimular el abandono de los coches de combustión interna.
Los vehículos eléctricos representaron el 19,6 por ciento de los coches nuevos vendidos en el Reino Unido el año pasado, según cifras de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores. Esto es superior al 16,5 por ciento observado durante 2023, pero aún muy por debajo del objetivo del 22 por ciento requerido por el plan de cuotas de vehículos eléctricos del Reino Unido.
El número total de vehículos eléctricos vendidos en el Reino Unido aumentó un 21 por ciento hasta un récord de 382.000 en el año, cifra superior a los 347.048 vendidos en Alemania entre enero y noviembre. Las ventas de vehículos eléctricos en Alemania cayeron un 26 por ciento el año pasado después de que se recortaron los subsidios. A finales de este mes se publicará una cifra de ventas anuales.
“Estaremos compitiendo por el primer puesto”, dijo el jefe de SMMT, Mike Hawes. “Va a haber un toque y un avance entre los dos mercados”.
La proporción de ventas de vehículos eléctricos en el Reino Unido alcanzó el 31 por ciento en diciembre, que suele ser un mes tranquilo para las transacciones de automóviles donde las entregas de vehículos eléctricos de último momento pueden inflar su posición en el mercado.
A pesar del fuerte aumento de las ventas, Hawes advirtió que la demanda minorista de vehículos eléctricos seguía siendo lenta, y que sólo uno de cada 10 consumidores privados elegía un modelo eléctrico. Esto ha obligado a muchos fabricantes de automóviles a ofrecer incentivos para convencer a los consumidores de que compren vehículos eléctricos, mientras luchan por cumplir con el “mandato de vehículos de cero emisiones” del gobierno.
El esquema actual requiere que un cierto porcentaje de las ventas anuales de cada fabricante de automóviles sean vehículos con cero emisiones, y el porcentaje aumentará anualmente del 22 por ciento en 2024 al 28 por ciento este año, alcanzando el 80 por ciento en 2030. Las empresas enfrentan multas de £15,000 por cada vehículo perdido.
“Me gustaría dar una narrativa muy positiva de que este fue un año récord de ventas de vehículos con cero emisiones. Pero cuando te fijas un objetivo y no lo alcanzas, se considera un fracaso”, afirmó Hawes.
Mientras que el SMMT calculó que los fabricantes de automóviles necesitarían gastar £1.800 millones para comprar créditos para evitar multas durante el año pasado, el Departamento de Transporte dijo que estaba “seguro” de que la flexibilidad en el esquema actual significaba que ninguno de ellos enfrentaría sanciones financieras por el año 2024.
El mandato ZEV, que fue redactado por el anterior gobierno conservador cuando se esperaba que las ventas aumentaran considerablemente, ha sido objeto de importantes críticas por parte de la industria, que ha advertido que presionar demasiado rápido costará empleos.
Los ministros de Trabajo ahora están considerando suavizar las reglas para facilitar que los fabricantes de automóviles cumplan los objetivos, y el mes pasado lanzaron una consulta sobre el plan.
La consulta considerará qué automóviles híbridos pueden venderse junto con modelos de cero emisiones entre 2030 y 2035, además de ampliar un esquema mediante el cual los fabricantes de automóviles pueden comprar créditos de sus rivales para cumplir los objetivos.
Incluso los fabricantes de automóviles que están en camino de alcanzar los objetivos advierten que se necesitan más incentivos para ayudar a la industria a cumplir los objetivos cada vez mayores más adelante en la década.
Aunque cualquiera que compre un vehículo eléctrico a través de un plan de vehículos de empresa puede recibir un generoso tratamiento fiscal, los incentivos generales de compra para los consumidores se eliminaron hace varios años, algo que, según los fabricantes de automóviles, ha dificultado la venta de modelos que a menudo son aún más caros que sus equivalentes de gasolina.
Kia, que está en camino de alcanzar sus objetivos para 2024 y 2025, advirtió que aún podría necesitar más asistencia más adelante.
“La transición del 33 por ciento en 2026 al 80 por ciento en 2030 es un gran salto”, dijo el director del Reino Unido, Paul Philpott.
La marca, filial de Hyundai Motor de Corea del Sur, registró ventas récord impulsadas por la demanda de sus modelos híbridos y totalmente eléctricos.
“Un incentivo ahora actuaría como un catalizador realmente positivo para generar ese impulso más rápidamente y hacer que el logro del objetivo en los próximos años sea mucho más sencillo”.
El DfT dijo que había “invertido más de £2.300 millones para ayudar a la industria y a los consumidores a hacer el cambio, instaló más de 72.000 cargadores públicos y lanzó una consulta para invitar al sector a dar forma a cómo logramos la transición a los ZEV”.
About the Author
