Observando la colchoneta del monoplaza de Pérez, levantada por una grúa tras un accidente en Montecarlo, observamos un consumo homogéneo, fruto de un roce constante y por tanto de una puesta a punto muy eficiente. En cambio el Mercedes W14…
– Milán
EL parte inferior del vehículo por George Russell y Sergio Pérez fueron ampliamente inmortalizados cuando los dos autos fueron levantados varios metros del suelo durante su remoción durante el GP de Montecarlo. Las fotos tomadas son un material precioso que, especialmente en lo que respecta a la parte inferior de la toro rojo rb19, es probable que también hayan sido monetizados. Aparte de esto, parece correcto preguntarse qué tan efectiva puede ser una posible práctica de clonación de elementos de autos rivales. En realidad, no es tan obvio que reproducir el mismo fondo en los detalles más pequeños resulte en un aumento del rendimiento. Por otro lado, por las fotos que han circulado ampliamente en la red durante el fin de semana monegasco, es seguro que los técnicos de los distintos equipos tendrán una idea mucho más concreta de cómo funciona la parte inferior del RB19, pero, sobre todo, , de cómo se configura la dinámica (es decir, la suspensión) de este automóvil.
consumo homogéneo
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Al observar la “mesa” (Tablones) debajo de los autos de Pérez y Russell, se puede ver una diferencia fundamental. En el caso del RB19, de hecho, se nota cómo le huellas de deslizamiento y desgaste de las distribuidas a lo largo de toda su longitudde anterior a posterior. De hecho, el panel está en gran parte ennegrecido, con raros puntos donde se ve su color original. Por el contrario, el de mercedes w14está prácticamente libre de marcas de deslizamiento, excepto que en la espalda donde se aprecia una zona trapezoidal más ennegrecida. La diferencia macroscópica en el ancho de las dos áreas de contacto con el asfalto destaca dos factores. El primero: el RB19 se caracteriza por una estructura perfectamente horizontal, confirmada por la homogeneidad de las zonas ennegrecidas del Plank. El segundo: el ennegrecimiento pronunciado indica la frecuencia de deslizamiento sobre el asfalto. Es evidente como el RB19 se arrastra casi constantemente sobre el asfalto, sin mostrar apenas sacudidas.
el fondo mercedes, por otro lado…
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Todo esto significa que en Mónaco el Red Bull ha adoptado distancias al suelo que no son muy diferentes de otras pistas., mientras que se han adoptado rigideces reducidas para los amortiguadores, para hacer frente a bordillos muy altos. Frente al escenario de W14, donde la configuración específica de la suspensión trasera se había suavizado en gran medida y al mismo tiempo se había aumentado considerablemente la altura libre al suelo, reduciendo al mínimo el contacto del Plank con el asfalto, limitándose a la parte trasera únicamente durante los ‘abombamientos’ bajo aceleración y cambios de pendiente de la pista.
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