Enormes pasillos blancos, que parecen aún más espaciosos debido a la abundancia de vidrio, escaleras sobrias de simplicidad posmaterial. Qué hermoso edificio, 42.500 metros cuadrados de elegante belleza. La abundancia de vegetación es sorprendente. Jardineras de metros de largo, un patio en la entrada, plantas enormes en macetas generosas.
¿Qué es? ¿La próxima oficina diáfana de una empresa de tecnología? ¿Un centro de élite para los Zuidas? ¿Un salón de eventos premium?
Equivocado. Una fábrica de automóviles. Déjate mostrar. Coches en construcción por todas partes. Detrás de una valla de cristal, unos robots pegan e instalan un parabrisas con una precisión inhumana. En las naves de producción, las carrocerías se desplazan de una fase de montaje a la siguiente mediante raíles en el techo. En un rincón parecido a un laboratorio con suelos y paredes clínicamente blancos, técnicos con monos rojos trabajan en las cabinas. Allí, con luces verdes parpadeantes, se acerca una fantasmal meseta de conducción autónoma, de camino a un camión de mercancías.
Está claro que no se trata de una fábrica de automóviles cualquiera, como quedó claro durante la inauguración oficial el 21 de junio. El ambiente es demasiado sereno y elegante para eso. Por tanto, los coches son bastante especiales. Así es la nueva fábrica de Ferrari en Maranello, cerca de Módena, sede de la marca italiana de coches deportivos desde 1943.
El coche no entrará en producción hasta finales de 2025, pero estarán listos para entonces.
El edificio diseñado por el arquitecto italiano Mario Cucinella se llama e-building. Eso es porque, un momento, quieren construir un Ferrari eléctrico. El coche no entrará en producción hasta finales de 2025, pero para entonces estarán listos. Mientras tanto, Ferrari puede producir todos los modelos según la demanda, algunos de los cuales ya están electrificados. Ferrari suministra ahora dos deportivos híbridos enchufables, el SF90 Stradale y el 296 GTB.
Construcción más limpia
La hibridación no es nada nuevo para la marca. El primer híbrido, el LaFerrari, que entonces costaba un millón y medio de euros, se lanzó al mercado en 2013. No tenía nada de Prius. La tecnología procedía directamente de la Fórmula 1 y entregaba casi 1.000 CV, no hay nada de qué avergonzarse. En aquella época, un coche así era todavía un ejercicio, un experimento espectacular.
Hoy en día, una prestigiosa marca de coches deportivos no puede escapar a la transición energética. La época en la que los superdeportivos emitían impunemente 500 gramos de CO2 por kilómetro ha terminado, aunque Ferrari, con una producción de menos de 14.000 coches al año en la industria, es estadísticamente un contaminador marginal.
Para lograr una reducción sustancial de las emisiones, un fabricante también debe construir de forma más limpia. En 2030, Ferrari CO2-Producción neutra, y la nueva fábrica debe contribuir decisivamente a ello. En el tejado del edificio electrónico hay más de tres mil paneles solares, con una potencia máxima de 1,3 megavatios. Los otros proveedores de electricidad suministran energía verde, afirma el director general de Ferrari, Benedetto Vigna. El agua de lluvia se recoge y reutiliza.
Queda por ver si los clientes aceptarán los Ferrari que funcionan con electricidad. Les falta una característica a la que el cliente de Ferrari, casi siempre hombre, concede gran importancia; Motores histéricamente rugientes. Por otro lado, no parecía rehuir los híbridos. Los Ferrari enchufables funcionan como un reloj. En el tercer trimestre del año pasado, el 51 por ciento de los Ferrari vendidos eran híbridos.
El prestigio es un activo rico. Si todo el mundo hace cola para comprar sus modelos, el fabricante puede permitirse mucho en términos de precio. El año pasado, los beneficios ascendieron a 1.260 millones de euros y Ferrari vendió 13.663 coches. El modelo más barato en Holanda ya cuesta 275.000 euros.
En el caso de los híbridos, la electrificación también tiene aspectos positivos para el típico conductor de Ferrari. Los motores eléctricos sólo hacen que los coches sean más rápidos y el daño acústico sigue siendo relativamente limitado: a más de veinte kilómetros por hora empiezan a vomitar de nuevo el conocido y deliciosamente infernal ruido, porque, por supuesto, todavía hay un motor realmente duro en el interior.
Ruidos falsos
¿Qué pasa si ya nada grita y grita una vez que los queridos motores de seis, ocho y doce cilindros hayan quitado realmente sus últimas cortinas de humo? Podrías respaldar la experiencia de conducción con sonidos electrónicos falsos, como lo hace BMW con los crecientes paisajes sonoros de los sintetizadores de Hans Zimmer y Hyundai con los sonidos falsos de cambios y motores ferozmente realistas en el 5N eléctrico.
Vigna no quiere decir mucho sobre el Ferrari enchufable, pero pone en perspectiva el problema del ruido. “Los coches eléctricos tampoco son silenciosos”. También es cierto. El ruido del viento y de los neumáticos ya proporciona muchas sensaciones acústicas intensas en los coches superrápidos.
¿Y qué le preocuparía a Ferrari? Porsche, la otra marca que antes provocaba la orgía sonora único punto de venta utilizado, sacó con éxito las castañas del fuego. Precedió a Ferrari con los enchufables y el primer modelo totalmente eléctrico, el Taycan, que sólo produce un zumbido de ciencia ficción de color marrón oscuro al acelerar. La gente de Porsche también estaba muy contenta con esto, por lo que el siguiente capítulo era inevitable. Una versión eléctrica del nuevo Macan está en camino. Ambos son más deportivos familiares con cuatro puertas y asiento trasero que los deportivos completos, pero ahora Porsche también está dando pasos con los modelos deportivos reales. Se está fabricando un pequeño deportivo eléctrico del tamaño del actual Porsche 718.
Por otro lado, Porsche también establece límites. No arrancará con un 911 totalmente eléctrico. Como ícono de la marca, es demasiado sagrado para funcionar con electricidad. Porsche espera escapar de la ley si todos los automóviles con motor de combustión quedan prohibidos en la UE para 2035. Europa hace una excepción con los motores que funcionan con CO2-combustibles sintéticos neutros, en los que Porsche ha invertido mucho.
Los combustibles electrónicos también podrían ser el deus ex machina para Ferrari. La producción es cara y compleja, pero un precio exorbitante por litro no tiene por qué ser un problema para los clientes. Ahora también cuesta de tres a siete toneladas un Ferrari, e incluso millones para las versiones especiales o los coches antiguos. Y los Ferrari rara vez recorren muchos kilómetros.
Selfies en una modelo de show.
El día de la inauguración, Ferrari instaló su gama de modelos en el vestíbulo del segundo piso, como en una sala de exposición; los abiertos y cerrados 296 y Roma, un SUV muy vendido con el terrible nombre de Purosangue y el hermoso 12 Cilindri con el morro copiado del clásico Ferrari Daytona. Los coches están desbloqueados; simplemente puede entrar y admirar el interior y la atmósfera en silencio. Y soy testigo de una escena significativa en toda su trivialidad.
En el SF90 Spider amarillo va sentado un hombre de unos treinta años: vestido a la moda, cuerpo de gimnasio, camiseta ajustada, el pelo afeitado de los jugadores de fútbol y los raperos. No se le puede sacar del coche. Se hace selfies y fotografía todos los detalles del salpicadero, incluso la llave. Una hora más tarde sigue allí, o otra vez. Pone las manos en el volante y sueña. El motor ni siquiera está en marcha, por lo que los fans aparentemente no quieren esa patada. Supongo que los Ferrari son para esta gente.
¿Quieres el logo de Ferrari en los reposacabezas en blanco, rojo, verde, negro o morado?
Si es así, el jefe de Ferrari, Vigna, no tiene que preocuparse por el futuro. Si el silencioso tapón acelera lo suficiente, la mitad de Mónaco lo querrá de todos modos. Diez a uno que el hombre del SF90 pedirá uno tan pronto como tenga el dinero. Ferrari entrará en las opciones de personalización que, si es lo suficientemente rico, marcará todas las casillas. ¿Quiere pinzas de freno en amarillo, rojo o azul, la cubierta del motor en negro o carbono? ¿Quiere asientos estándar, asientos estilo, asientos Daytona o asientos de carbono Daytona Racing? ¿Quiere el logo de Ferrari en los reposacabezas en blanco, rojo, verde, negro o morado?
Los precios no están listados, pero el comprador aún puede pagarlos. Elegir simplemente entre un escape de titanio o cerámico ya no es una opción en el Ferrari eléctrico. Luego simplemente compras otro Ferrari o sacas el viejo del cobertizo. La mayoría de los conductores de Ferrari tienen cinco coches. Desde Doha hasta Montecarlo, casi siempre se quedan quietos y conducen únicamente para ser vistos. Todo irá bien con el Ferrari eléctrico.