Ya no sabe cómo se sentía aprender a andar en bicicleta cuando era niño. “Y ahora no hace falta decir”, dice Marco Reijne (37). El ciclismo es tan común que parece casi extraño explicar qué es. Para comenzar con la bicicleta: dos ruedas, un manillar que puede girar y un marco. “Lo que encuentro especial es que el diseño es tan simple, y en la base ha sido el mismo durante tanto tiempo. Puedes moverte con él de manera muy eficiente, pero es muy inestable. Si no haces nada, te caes. Tienes que dirigir constantemente para mantenerte despierto. Eso suena muy agotador, pero la bicicleta está tan diseñada que lo ayudas sin pensar”.
Pero debido a lo que caen la interrupción, cómo puede prevenir eso y cómo puede medir si algo funciona, antes de tomar un nuevo diseño de bicicletas en producción, por ejemplo, resultó que un mundo estaba investigando. Marco Reijne obtuvo su doctorado en marzo por su investigación sobre caídas debido a la pérdida de equilibrio en la bicicleta.
Reijne estudió tecnología aeroespacial en TU Delft y obtuvo su maestría en el diseño de un nuevo tipo de poste para la alta prima. “Realmente me gustan los deportes”. Y luego su posterior promotor vino con una pregunta del fabricante de bicicletas Gazelle. Trabajó con Bosch Ebike en un ‘Asistente de equilibrio’, un motor en el manillar que ayuda a los ciclistas a dirigirse bien. Pero, ¿qué tan bien funcionaría para prevenir caídas? Reijne se entusiasmó, también porque el ciclismo es muy común. “Y realmente me gusta el ciclismo”.
La mayoría de las personas no están heridas por una colisión, sino porque se desconectan. Es inimaginable cuánto no debería ir bien si te encuentras con un obstáculo. Estamos sentados en un banco en una encrucijada en Theresiastraat en La Haya, con la esperanza de presenciar una perturbación de equilibrio con un buen resultado. Pero lo único que vemos son los ciclistas que deambulan de manera flexible a un camión de maniobra. Y un hombre que se balancea con una pierna sobre la silla de una bicicleta de damas. El ciclismo es todo rutinario.
Interrupción de la dirección máxima permitida
Equilibrar en la bicicleta es como caer. “Si desea hacer una curva a la derecha, envíe ligeramente hacia la izquierda. Luego su bicicleta cae inmediatamente hacia la derecha y, por lo tanto, la bicicleta se enviará automáticamente a la derecha. Hasta que los puntos de contacto de sus neumáticos en el piso estén debajo de su centro de gravedad. Entonces se ha restaurado el equilibrio”.
Por lo general, no te caes. Al mover el manillar, permanece en equilibrio, incluso si golpea una acera, por ejemplo. Pero, ¿qué tan fuerte debería perturbar el equilibrio antes de caer? “Se ha realizado bastante investigación sobre la prevención de caídas, pero se trata de caer dentro y alrededor de la casa, no sobre ciclistas. Y tampoco hay buenos datos sobre los accidentes”.
En su disertación, Reijne presenta un nuevo indicador: la interrupción de la dirección máxima permitida. Un indicador de evaluar mejor el efecto de ciertas intervenciones en el equilibrio. También tiene una primicia en la investigación experimental de bicicletas: el simulador de bicicletas Vallers. Le hubiera gustado dejarnos, pero desafortunadamente la configuración ya ha dado paso a un nuevo experimento.
Reijne todavía tiene un video. Un sujeto con casco cuelga en un arnés, mientras anda en bicicleta en una cinta de correr con una bicicleta, rodeada de tapetes suaves. Incluso la bicicleta está cubierta de material suave. Los sensores y las cámaras registran la dirección de dirección y delgada de la bicicleta cuando la computadora le da a Jerks al volante a través de los cables unidos. El sujeto de prueba siente cómo se desconecta e intenta corregir hasta que cae. La interrupción máxima es el idiota donde puedes restaurar el equilibrio. “Mathieu van der Poel, que es muy ágil como piloto profesional, probablemente tendrá una alta” perturbación máxima “. Y alguien que está borracho”.
Infraestructura perdonadora
Reijne no hizo el experimento con ciclistas o ciclistas borrachos. Reijne buscó gente muy común, joven y mayor. Hombres y mujeres. Encontró 24 ciclistas experimentados. El comité ético, que evalúa los experimentos con personas, tenía una pregunta de antemano: ¿existe el riesgo de caer? “¡Esa era precisamente la intención! En los comentarios podríamos informar que nadie había resultado herido. Excepto un participante que también estaba tropezando en el edificio donde el comité de ética está tropezando con la entrada”.
Reijnes Research finalmente arrojó un modelo de computadora. No solo usar para ver si un nuevo tipo de bicicleta es realmente más seguro, sino que es igual de bueno usar para un curso de habilidades de ciclismo o para ‘perdonar la infraestructura’, una buena palabra que muestra que también puede diseñar la carretera y los bordes que no lo castigan sin piedad si comete un error de dirección.
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También hubo by -Catch. Por ejemplo, Reijne descubrió que a velocidades más bajas, aunque eres menos estable, debes obtener un imbécil más duro para caer. “A una velocidad más alta, necesita más ancho si se ajusta y se deshace de la carretera más rápido, a baja velocidad tiene más tiempo para responder”. Y alentador: no hubo diferencia entre los ciclistas mayores y los jóvenes en términos de equilibrio. “Pueden terminar en las estadísticas con más frecuencia, porque los ancianos rompen algo más rápido y terminan en el hospital”.
Reijne ahora es un oficial de políticas de ‘seguridad para bicicletas’ en el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. En un título personal, quiere decir algo sobre Fatbikes. A menudo obtienen la culpa de los accidentes, mientras que la “interrupción máxima” es probablemente relativamente alta. “Te sientas cerca del suelo. Y los neumáticos anchos proporcionan estabilidad. Tal vez la Fatbike es la mejor bicicleta electrónica para los ancianos. Y existe una buena posibilidad de que los jóvenes ya no quieran ser vistos”.
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