Conducir un kilómetro por hora demasiado rápido puede costar fácilmente 60 euros. Una medida de peste, según algunos.
“De hecho, no es barato, pero es una especie de penitencia para la sociedad por el peligro que creas. Todos los estudios muestran que no es el tamaño de la multa lo que frena a las personas, sino el tamaño del riesgo de ser atrapado. De ahí los muchos controles y multas.
“Pero en realidad estamos luchando por un sistema más progresivo: el permiso de conducir con puntos. Esto ya existe en 22 de los 27 países europeos y se centra menos en los pagos. Eso es mejor, porque mientras puedas pagar las multas, puedes seguir delinquiendo en el sistema actual. Con una licencia de conducir con puntos, comienza con 12 puntos, se deduce un punto por cada infracción. Dependiendo de la gravedad, puede haber varios. Si supera un cierto umbral, debe tomar un curso, por ejemplo. Y si su total de puntos cae a 0, comparecerá ante el juez de policía. Luego retirará su licencia de conducir y puede emitir una sanción adicional. Pero para un sistema de este tipo, debe poder realizar un seguimiento de los datos”.
¿No es eso posible?
“Normalmente, todo se mantiene centralmente en la base de datos central de MACH. El poder judicial ha estado trabajando en esto durante años, pero la base de datos no se utiliza de manera óptima. Una vez se desarrolló el sistema GAS 5. Esto permite a los municipios invertir en seguridad vial y cobrar multas por infracciones de menos de 20 kilómetros por hora. Esas multas no se inscriben en ese registro central. Puedes cometer diez delitos en Malinas sin que un magistrado de Amberes se dé cuenta.
Los controles de infracciones leves también arrojan 40 millones de euros.
“Nadie ha presionado nunca por controles adicionales desde arriba para alimentar la tesorería del estado. Eso sería muy extraño. Solo queremos aumentar la seguridad vial, no llenar la caja registradora. Las personas que conducen demasiado rápido en tu calle, uno de cada tres accidentes mortales por exceso de velocidad: eso es lo que queremos solucionar. Mientras no se apruebe ese sistema de puntos, tendrá que ser con este tipo de multas”.
¿Son tan peligrosas esas infracciones menores?
“El riesgo siempre depende de las circunstancias. Pero la posibilidad de que un peatón sufra lesiones mortales se duplica si alguien conduce a 40 km/h en lugar de a 30 km/h. Y eso aumenta exponencialmente. La velocidad aumenta mucho el riesgo. Cuanto más rápido vas, mayor es la distancia de frenado y el impacto, incluso si son ‘solo’ 3 km/h más”.
Bélgica aplica una corrección del 6 por ciento. ¿Cómo funciona?
“Eso tiene que ver con el margen de tolerancia. Si conduces a 129 km/h en la vida real, te multarán como si estuvieras conduciendo a 121. Introducimos este margen porque no queremos multar a nadie injustamente. Así que te llevas, por así decirlo, unos pocos kilómetros por hora de regalo. Por debajo de 100 km/h ese margen es de 6 km/h, por encima de 100 se convierte en un 6 por ciento. En una zona 30 por lo tanto solo recibirás una multa a partir de 37 km/h, en autopista que es a partir de 128 km/h. Cualquiera que conduzca 124 en la autopista, por ejemplo, no será multado”.
Usted dice que incluso las infracciones menores por exceso de velocidad conllevan muchos riesgos. ¿Por qué entonces la corrección en los Países Bajos y Francia es del 3 por ciento y en nuestro caso del 6 por ciento?
“Tenemos el mismo tipo de dispositivos de medición que los franceses y los holandeses, y están calibrados de la misma manera, por lo que técnicamente podríamos hacerlos perfectamente iguales. En lo que a nosotros respecta, eso también es posible. Pero no podemos decidir eso”.
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