Cuando los trenes de mercancías se paran repetidamente durante varios días, aquí en Rostock, la huelga ferroviaria afecta cada vez más a las empresas, el comercio y la industria. (imagen de archivo)
Fuente: dpa
Pero eso fue todo por los efectos positivos de los paros laborales. Por eso, los grandes gemidos en la industria comenzaron a más tardar después del anuncio de las llamadas «olas de huelga» con un plazo de entrega más corto.
La huelga también afecta a la economía porque se cancelan los trenes de mercancías y se interrumpen las cadenas de suministro. Los expertos estiman el daño económico total en mil millones de euros.24/01/2024 | 1:32 minutos
Las críticas son cada vez más fuertes
Estas acciones supondrán una pesada carga adicional para la ya de por sí difícil situación empresarial de Alemania. Sencillamente, ya no podemos permitirnos el lujo de paralizar los ferrocarriles.
Wolfgang Große Entrup, director general de la Asociación de la Industria Química
Aunque el ferrocarril es un socio importante para casi todas las empresas industriales, también es una especie de salvavidas para la industria química. La industria transporta una media de 155.000 toneladas de productos químicos cada día, de las cuales 23.000 toneladas se realizan sólo por ferrocarril. Ahora se temen cuellos de botella en el suministro no sólo en la industria química.
«En este momento estamos en una recesión». La actual ola de huelgas es “un freno adicional a una economía ya pobre”, afirmó Clemens Fuest, presidente del Instituto Ifo.
07/03/2024 | 4:01 minutos
El tráfico ferroviario y aéreo son áreas de importancia sistémica. «Por eso hay que considerar si todo sigue siendo proporcionado».
100 millones de euros al día
El Instituto Económico Alemán (IW) se atreve incluso a cuantificar el daño global a la economía alemana. Según cálculos del IW, una huelga ferroviaria nacional de un día puede costar hasta 100 millones de euros al día en producción económica si se interrumpen la producción y las actividades comerciales de las empresas de todos los sectores.
El IW ve tres víctimas principales: el propio ferrocarril, los proveedores de servicios que se benefician del ferrocarril, como los minoristas de la estación, y luego las empresas que se ven afectadas por los fallos en el suministro. En principio, es probable que las huelgas dejen huellas especialmente sensibles cuando la presencia de clientes y empleados es un requisito previo. Por ejemplo, en la industria manufacturera, donde muchas máquinas todavía deben manejarse manualmente.
La huelga de maquinistas está afectando a personas y empresas de todo el país. ¿Qué tan cara es la parada en las vías? ¿Y qué tan grande es el daño económico?07/03/2024 | 2:27 minutos
El Ministerio del Interior reduce los costes de la huelga
Por eso, «especialmente las consecuencias de la pandemia, es decir, el Ministerio del Interior», ayudarían a «reducir los costes de las huelgas», afirma Carsten Brzeski, economista jefe de ING. Una regla general de Francia, que tiene mucha más experiencia en huelgas, establece que «una semana laboral de huelga general significa una pérdida del 0,1 por ciento del crecimiento económico». Brzeski opina: “Aquí también se está avanzando en la misma dirección”.
En cualquier caso, «la percepción en el exterior» es mucho más importante que cuantificar los costes, afirma el economista jefe de ING.
Debemos tener cuidado de no desperdiciar nuestra buena reputación a largo plazo.
Carsten Brzeski, economista jefe de ING
Además de muchos otros factores de mala ubicación que los inversores extranjeros han advertido desde hace tiempo, ahora está en juego la tan cacareada fiabilidad alemana. Un juego con fuego que podría costar prosperidad y en el que todos los bandos en huelga tienen la misma responsabilidad.
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