El Cavallino llega al GP de Italia con la obligación de hacerlo bien. Esto explica el trabajo realizado en la parte delantera, trasera y bajos para intentar preocupar a Red Bull y Verstappen.
-monza
El GP de Holanda del pasado fin de semana mostró un SF-23 inestable, totalmente incómodo en la estrecha y revirada pista de Zandvoort. De hecho, las características de esa pista han puesto de relieve los límites, nunca superados objetivamente, de este monoplaza, capaz en pistas lentas de generar una carga con una superficie de carretera insuficiente y, sobre todo, no constante, hasta el punto de hacer que su comportamiento en las curvas sea impredecible. En Monza los monoplazas de Charles Leclerc y Carlos Sainz junior se presentarán con amplias modificaciones de las que sólo una parte debe considerarse específica para las características de esta pista, mientras que gran parte del paquete evolutivo representará la base del 2024. proyecto.
eficiencia en línea recta
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En detalle, se trata de innovaciones que aumentan la eficiencia en las rectas y en las curvas rápidas del trazado de Brianza, generando un impacto en términos de resistencia al progreso. El paquete incluirá al nivel del alerón delantero una versión con solapas de cuerda reducidas, mientras que el trasero Tendrá la misma filosofía que el introducido en Bélgica, la conexión entre flaps y mamparos laterales reducida al mínimo para reducir la resistencia también gracias a los flaps con incidencia casi nula.
entonces el fondo
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Pero la noticia más importante será en el nivel inferior y concretamente en la sección trasera delante de las ruedas. En la práctica, en esta zona de unión de los canales Venturi a la altura del codo del difusor, existirán concavidades que crean discontinuidad en su perfil. De esta forma, al variar la velocidad y densidad del flujo subyacente, se reduce drásticamente la activación de saltos. Esta solución tiene como objetivo hacer que el SF-23 se desplace lo más cerca posible del asfalto, un factor decididamente importante en Monza, para aumentar el rendimiento por vuelta.
saltando
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Además, es correcto no subestimar cuánto una mejor gestión de los baches reduce la degradación de los neumáticos traseros, favoreciendo la tracción al salir de las variantes. Por lo tanto, es posible considerar la versión del SF-23 desplegada en Monza como un extremo de su concepto original y, por lo tanto, no es una solución verdadera y adecuada a los problemas críticos intrínsecos de este proyecto, que la naturaleza específica de esta pista tiende a hacer. irrelevante en una actuación.
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