Algo más de 9 mil millones de inversiones y unos beneficios de casi 11 mil millones con un resultado neto de 1,8 mil millones de euros que fluirán hacia la economía italiana, en todos los niveles, incluido el del empleo. Estos son los resultados del análisis coste-beneficio realizado por Uniontrasporti con la consultoría técnico-científica de Openeconomics presentado durante una conferencia en Roma en presencia de técnicos y altos directivos de la empresa Stretto di Messina, cliente de la obra que juntos Junto con el contratista general, el antiguo consorcio Eurolink deberá crear la conexión entre Calabria y Sicilia. Según el estudio, durante la fase de construcción la obra podrá aportar una contribución de 23,1 mil millones de euros al PIB, crear 36.700 puestos de trabajo estables, aumentar los ingresos familiares en 22,1 mil millones de euros y aportar 10,3 mil millones de euros de ingresos fiscales a las arcas estatales.
Las otras cifras que figuran en el informe Unioncamere-Uniontrasporti indican 7.759 millones de minutos ahorrados durante la travesía, 2.580 millones de CO2 no emitidos al aire, 270 millones de recortes en los costes operativos de las empresas, 212 millones de euros ahorrados gracias a la reducción de la contaminación local, pero también un desembolso de 108 millones de euros por el aumento de la siniestralidad. El expediente también analiza los impactos territoriales, concluyendo que, además de las dos regiones físicamente afectadas por las obras, las regiones con mayores beneficios en términos de PIB son Lombardía, Lacio, Emilia Romagna y Véneto. “Esto – explica el informe – gracias a la activación de las cadenas de suministro presentes en las zonas de producción pertinentes”. Los sectores económicos más afectados por la construcción de la obra son la industria manufacturera, la construcción y los servicios empresariales mientras que “como consecuencia indirecta e inducida del ciclo económico activado, los principales sectores impactados son los de servicios personales y los de la administración pública”. Las inversiones ferroviarias también son importantes: en Sicilia, informa RFI, se gastarán 25 mil millones de los cuales el 72% (equivalente a 17,9 mil millones) ya están financiados, mientras que en Calabria las cifras aumentan y se esperan 35,4 mil millones de los cuales ya están financiados, pero sólo el 37%. (13,1 mil millones).
Las obras, según el estudio, costarán 13.500 millones de euros, cifra que ya ha circulado en el debate de los últimos meses en torno al Puente y que también confirma el director general del Estrecho de Messina, Pietro Ciucci, que habla de “actualizaciones previstas por la ley”. El directivo afirma que “13.500 millones es el valor actualizado y estamos definiendo los acuerdos con todos los diferentes proveedores, estamos evaluando las solicitudes presentadas por los distintos organismos y conferencias de servicios” y es una fase que “cerrará pronto”. Lo cual respecto al delicado tema sísmico confirmó que “las torres no descansan sobre fallas activas con potencial sismogénico”. El ministro Salvini también volvió a la infraestructura, anunciando la aprobación del proyecto final en diciembre. “Estamos trabajando en ello – afirmó el ministro entrevistado en Radio 1 – sobre todo porque, según las estimaciones de las empresas, creará 120.000 puestos de trabajo, no sólo en Sicilia y Calabria sino en toda Italia”.
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