En París, se dice que 500 calles están cerradas a los automóviles en el futuro, pero la mayoría en la capital votó. 24.03.2025 | 0:20 min
En Alemania, por ejemplo, el club peatonal Fuß EV y el Berlin Bicycle Club ADFC dieron la bienvenida a la decisión. El ADAC Automobile Club, por otro lado, habló de una solución “bastante problemática”.
Sin embargo, solo el cuatro por ciento de los casi 1.4 millones de votantes registrados participaron en la votación. Específicamente, los parisinos votaron para cerrar 500 calles para automóviles. En los próximos años, se pueden perder 10,000 espacios de estacionamiento en París. Los conductores tendrían que adaptarse a los desvíos.
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ADAC critica la baja participación ciudadana
En qué calles se convierten en la zona peatonal verde ahora debe aclararse localmente. Debe haber alrededor de 25 en cada uno de los 20 distritos. La implementación probablemente tomará de tres a cuatro años. El proyecto aún no ha estado en telas secas.
Los planes del ADAC son críticos: la baja participación ciudadana plantea la cuestión de cuán significativo es el resultado de la votación. En vista de una aceptación amplia, la solución deseada se considera “bastante problemática”. Con miras a Alemania, el ADAC compartió:
La vida libre de automóviles puede realizarse en el mejor de los casos para proyectos residenciales individuales, pero no en el vecindario o incluso en el nivel de las ciudades enteras.
Opinión del ADAC
El estacionamiento cerca de casa, por ejemplo, debe permanecer posible, de lo contrario hay resentimiento.
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Alabanza de un club de bicicletas y asociación de peatones
La evaluación del Berlin Bicycle Club es completamente diferente. Los planes se consideran “valientes”, dijo el portavoz de ADFC Karl Grünberg. París muestra que una gran ciudad no tiene que estar dominada por el tráfico de automóviles. Roland Stimpel, miembro de la junta de la Asociación de Pedestres Fuß EV, también dio la bienvenida al proyecto de París. Solo cada quinto tiene un auto allí:
Esto significa que el 80 por ciento de las personas solo pueden beneficiarse de ello.
Roland Stimpel, miembro de la junta de la Asociación de Pedestres de Foot EV
Berlín, por ejemplo, está en comparación con la amabilidad de los peatones. “Leipzig es mucho más progresivo, las ciudades medianas como Kiel y Aachen también hacen mucho por el tráfico peatonal”, dijo Stimpel.
De esta manera, las ciudades alemanas quieren implementar más estados libres de automóviles:
Leipzig ha estado trabajando en un “centro bajo” desde 1993. Tempo 20 se aplica en todo el centro de la ciudad, los autos solo se pueden estacionar en áreas marcadas y limitados en el tiempo.
Hannover quiere desterrar completamente los autos en la baja sajonia. Según los planes de la administración de la ciudad, el centro de la ciudad debe estar en gran parte libre de automóviles para 2030, los espacios de estacionamiento deben desaparecer y solo los estacionamientos deben permanecer abiertos.
Al menos en los meses de verano, Munich y los visitantes pueden esperar carreteras calificadas por el tráfico y sin automóvil: jugar, pasear y relajarse en algunas “carreteras de verano”, dice la ciudad. Se planean camas altas, tiras verdes y asientos.
Nuremberg le gustaría alinear todo un cuarto más con los residentes y peatones: en Gostenhof, los autos para más áreas verdes y de juego deben ser retrocedidos, por el momento durante un año. El modelo es el proyecto “Superblocks” de la metrópolis española de Barcelona.
El tráfico ha vuelto a rodar en Friedrichstrasse, que solo estaban disponibles para peatones y ciclistas durante más de dos años. Sin embargo, hay grandes planes en el Graefekiez en Kreuzberg: más de 400 espacios de estacionamiento se pintan y se convierten en áreas verdes y de carga. Los residentes también pueden opinar sobre lo que debería suceder con el espacio libre.
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París quiere adaptar la ciudad al cambio climático
Sin embargo, según la oficina de planificación de la ciudad, los automóviles aún toman más de la mitad del espacio público. Alrededor de 220 de las más de 6,000 carreteras de París ya están libres de automóviles.
Sin embargo, en tres distritos, los residentes votaron VOT en contra de la creación de nuevas carreteras libres de automóviles. La oposición conservadora también advirtió que los cierres podrían restringir a los minoristas e incluso los servicios de emergencia. Además, se asocian enormes costos.
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No es posible en Alemania
Básicamente, un procedimiento como en París en Alemania sería inconcebible. Porque aquí las carreteras no pueden ser bloqueadas por la ciudadanía, pero describe sobre un procedimiento para desarrollar, como Helmut Dedy, gerente general del Día de la Ciudad alemana. Los intereses de todos los usuarios de la calle serían tomados en cuenta, también por los distribuidores.
Sin embargo, muchas ciudades alemanas han estado tratando de hacer una buena combinación de tráfico. Sin embargo, está claro:
Si queremos tener menos tráfico de automóviles, entonces necesitamos más transporte público, con buen tiempo y buena accesibilidad.
Helmut Dedy, Gerente General del Día de la Ciudad alemán
Aquí estaba merecido, porque la situación financiera de las ciudades es dramática. Necesitarían más apoyo financiero de los gobiernos federales y estatales para el transporte público local.
Fuente: DPA
Fuente: DPA
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