Noticia | 17-11-2022 | 13:33
Se entregó el primer informe de investigación sobre la estructura de tarifas para el pago por uso
A partir de 2030, los propietarios de automóviles ya no pagarán por la propiedad del automóvil, sino por el uso del automóvil. Este “pago según uso” se ha pactado en el acuerdo de coalición. El gabinete tiene la intención de convertir el impuesto actual sobre vehículos de motor de “posesión” a “uso” a partir del 1 de enero de 2030. Para llegar a un buen diseño de esta conversión, se han examinado las opciones para la estructura de tarifas. Se han explorado opciones por las que cada coche paga la misma tarifa por kilómetro y se han explorado opciones que tienen en cuenta el peso, el tipo de combustible o el CO2emisiones de automóviles. En cada caso, se examinaron los efectos sobre los ingresos del gobierno y el CO22emisiones El estudio es el primero de varios estudios. Estos estudios ayudan al gobierno a comprender mejor los efectos de ciertas elecciones.
Próximos pasos
El gobierno discutirá los resultados de la investigación con las partes interesadas y tendrá en cuenta los resultados de la investigación y todos los demás comentarios al decidir el diseño preciso del pago según el uso. Se espera que comience una consulta por Internet a mediados de 2023 sobre la legislación de reparto. Entonces los ciudadanos y las empresas también pueden aportar sus ideas. Se presentará un proyecto de ley a la Cámara de Representantes en una fecha posterior.
De pagar por la propiedad del automóvil a pagar por el uso del automóvil
A partir de 2030, los propietarios de automóviles ya no pagarán por la propiedad del automóvil, sino por el uso del automóvil. El gabinete quiere reformar el actual impuesto a los vehículos de motor en un impuesto dependiente del kilómetro para turismos y furgonetas. En el nuevo sistema, los conductores pagan por el uso real de la vía y ya no pagan una cantidad fija por poseer un automóvil. No importa dónde y cuándo se condujeron estos kilómetros. La carga de la movilidad del automóvil se distribuye así de manera más uniforme y equitativa. Este sistema de reparto también hace una contribución importante a los dos objetivos: mantener los ingresos fiscales en el ámbito del automóvil y la reducción de CO2 en la movilidad.
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