En verano, los controles de velocidad en las autopistas deberían estar siempre activos, sin márgenes de tolerancia. El Ministro de Justicia Vincent Van Quickenborne (Open Vld) anunció esto en VTM NIEUWS después de un exitoso proyecto piloto en siete carreteras.
Debido a que la capacidad de procesamiento es limitada, se han utilizado márgenes de tolerancia en Valonia y Bruselas y cuotas para controles de velocidad en Flandes. Esto significa que los flashes solo se usan muy por encima del límite de velocidad legal, o que las cámaras de velocidad no funcionan la mitad del tiempo.
30.000 multas adicionales
En octubre se puso en marcha un proyecto piloto en varios lugares por el que se suprimieron esos márgenes de tolerancia y cuotas. En cinco rutas valonas, se utilizaron intermitentes desde 129 km/h en lugar de 141 km/h. En dos rutas flamencas, los controles de ruta funcionaron permanentemente en lugar de dos semanas al mes. Esto arrojó resultados: la abolición de la cuota lógicamente resultó en una duplicación de la posibilidad de ser atrapado. La abolición del margen de tolerancia en las carreteras valonas, por otro lado, llevó a cinco veces más infracciones por exceso de velocidad. Se emitieron unas 30.000 multas adicionales durante la prueba.
temporario
Este aumento es temporal, espera Van Quickenborne. “Sabemos por experiencia en otros lugares que en menos de un año, la cantidad de infracciones detectadas volverá a los niveles normales a medida que las personas ajusten sus hábitos de conducción y moderen la velocidad”.
Donde se suprimieron los márgenes de tolerancia, la velocidad media corregida se redujo de 130 a 120 kilómetros por hora, lo que, según una investigación del instituto de tráfico VIAS, representa un enorme avance para la seguridad vial. El riesgo de muertes disminuiría en más del 30 por ciento.
Recursos adicionales
La policía y la fiscalía reciben recursos adicionales para hacer frente a las multas. Según el ministro, este año se desplegarán 58 efectivos adicionales en los centros regionales de procesamiento de la policía federal, que son los encargados de elaborar los informes. También se reforzarán las fiscalías y los juzgados de policía.
El año pasado, 484 personas murieron como consecuencia de accidentes en las carreteras belgas. En 2019, antes de que la corona tuviera un impacto en el tráfico, había 644. Eso es proporcionalmente mucho más que en muchos otros países europeos.
Vea la entrevista de estudio con el ministro Van Quickenborne en su totalidad aquí:
Flandes recibirá 161 controles de sección adicionales: marque aquí donde corre el riesgo de una multa por exceso de velocidad
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