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Esta semana comenzará en Londres una batalla legal multimillonaria sobre quién pagará la factura de cientos de aviones varados en Rusia, mientras sus propietarios intentan obtener pagos de las compañías de seguros en uno de los casos más complejos y costosos que ha visto el gobierno. Tribunal superior.
Grupos como AIG, Chubb y Lloyd’s de Londres se enfrentan a lo que un litigante ha descrito como un “megajuicio” por acusaciones de que se han negado a cubrir a los propietarios de aviones, principalmente Boeing y Airbus, que quedaron varados en el país después de que éste invadió Ucrania.
Los propietarios de los aviones, incluida la mayor empresa de arrendamiento de aviones comerciales del mundo, AerCap, están solicitando un total combinado de alrededor de 3.000 millones de dólares a las aseguradoras en procedimientos que comenzarán el miércoles y que están programados para durar hasta Navidad.
También están avanzando procedimientos paralelos que cubren reaseguros, y está prevista una audiencia en el Tribunal Superior para noviembre.
El sector de seguros de aviación se enfrenta potencialmente a la mayor pérdida de su historia, superando las pérdidas posteriores al 11 de septiembre. Más de 500 aviones con un valor estimado de 10.000 millones de dólares quedaron varados en Rusia tras la invasión de Ucrania en febrero de 2022.
Los arrendadores occidentales lograron recuperar algunos de los aviones, pero la mayoría permanecen en Rusia y siguen siendo operados por aerolíneas rusas.
En el juicio, que tendrá lugar en un “super tribunal” en el centro de Londres, se espera que varios de los abogados comerciales más destacados de Inglaterra argumenten en nombre de las aseguradoras que es demasiado pronto para declarar una pérdida total, sobre todo porque el avión tiene no ha sido destruido y aún puede recuperarse.
Se espera que señalen que el conflicto entre Rusia y Ucrania aún podría resolverse, dependiendo en parte del resultado de las elecciones estadounidenses, y también que destaquen que la forma en que se redactaron las pólizas de seguro significa que los arrendadores no están cubiertos.
Ned Beale, codirector de disputas comerciales del bufete de abogados Hausfeld, dijo: “Los intereses del mercado de seguros de Londres se enfrentan directamente a los de la industria de la aviación, con consecuencias financieras enormemente importantes”.
El caso es la última disputa legal que involucra a la industria de seguros, que también se ha enfrentado a una ola de demandas por impago de reclamaciones por interrupción del negocio tras la pandemia de Covid-19.
Los datos del grupo de análisis de litigios Solomonic muestran que el año pasado los demandantes presentaron demandas ante el Tribunal Superior por un valor total combinado de al menos £10.200 millones en el sector de seguros, el mayor total de cualquier industria.
Además de determinar si los arrendadores de aviones tienen cobertura de seguro, el tribunal deberá determinar qué aseguradores son responsables y bajo qué tipos de póliza: cobertura de guerra o “todo riesgo”.
Para ello, el juez buscará pronunciarse sobre la “causa” legal de cualquier pérdida: si el avión fue confiscado por el Estado ruso o robado por las aerolíneas.
Varios arrendadores, entre ellos AerCap, también están involucrados en la batalla relacionada por las reclamaciones de reaseguro. Se trata de pólizas suscritas por compañías aéreas rusas con aseguradores primarios rusos, que a su vez contrataban reaseguros con empresas occidentales, incluida AIG.
Los reaseguradores occidentales habían argumentado que el caso debería ser visto en Moscú, pero el Tribunal Superior dictaminó en marzo que podía proceder en Londres.
AerCap declinó hacer comentarios sobre el próximo juicio de esta semana, en el que busca daños y perjuicios para más de 100 aviones.
Por separado, el arrendador ha llegado a algunos acuerdos con varias compañías aéreas rusas y sus aseguradoras. Recuperó un total de 1.300 millones de dólares en 2023. AIG, Chubb y Lloyd’s tampoco hicieron comentarios.
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