Los equipos de F1 llegaron a un acuerdo flaco sobre el nuevo límite de peso.
El Alfa Romeo de Valtteri Bottas es uno de los pocos que hizo su tarea de impresión. POA
La Fórmula Uno cambió a neumáticos de 18 pulgadas esta temporada.
Además, las reglas enumeran características de seguridad obligatorias adicionales que inevitablemente aparecerán no solo en las velocidades de curvas desaceleradas sino también en el peso de los autos de F1.
Inicialmente, el límite de peso se elevó a 795 libras, pero en las pruebas de Bahrein, la mayoría de los establos querían aumentarlo aún más.
Con la decisión del jueves, el nuevo límite de peso ahora es de 798 libras, lo que significa un aumento de hasta 46 libras solo desde el otoño pasado. Los autos de F1 se han vuelto considerablemente más pesados.
Por ejemplo mika hakkinen y Kimi Raikkonen ganó su campeonato mundial con autos que pesaban 595 libras. Sin embargo, los tiempos de respuesta de los automóviles modernos son mejores en segundos que en el cambio de milenio.
Hay varias razones para el aumento de peso. Roland Ratzenbergerin y ayrton sennan la muerte en Imola en 1994 provocó un cambio, después del cual todos los nuevos protectores de colisión ya no cabían dentro del límite de 505 kilos de entonces.
A principios de la década de 2000, el régimen de costos de formulación prohibió los materiales cerámicos ligeros y de magnesio en los motores, pero no fue hasta la introducción del sistema Kers que la curva de peso se volvió abruptamente cuesta arriba.
Por supuesto, los motores turbo híbridos actuales son más complejos que los antiguos V10, por lo que estaba claro que también había que elevar el límite de peso.
Las reglas de este año originalmente establecían un límite de 775 kilogramos, pero con el tiempo se elevó a 20 kilogramos.
Eso tampoco fue suficiente para la mayoría de los establos.
– Nos vemos obligados a aumentar el límite de peso en interés de esta especie, jefe de Red Bull Christian Hornero dijo a principios de esta semana.
Compromiso
Horner se salió con la suya, a pesar de que colocó a Alfa Romeo y McLaren en un desagradable intermediario. Esos establos fueron los únicos que tuvieron éxito en su tarea y pellizcaron el peso cerca del límite acordado.
Sin embargo, el dúo superó una propuesta de compromiso en la que el límite de peso se elevó solo tres kilogramos.
– Hay que recordar que los coches modernos ya son mucho más pesados que el año pasado, jefe de Ferrari Mattia Binotto dijo.
– Y el aumento de peso nunca es bueno para este deporte. Tres libras fue un buen compromiso, pero no debemos excedernos más, porque es uno de los factores de competencia.
El peso adicional es claramente visible a rpm. Esfuerza los neumáticos, requiere frenos más eficientes y consume más combustible. El ritmo de un coche más pesado requiere más energía, por lo que los kilos de más pueden causar problemas de refrigeración.
Los establos ahora también tienen que operar dentro de marcos presupuestarios ajustados. Hace que el control del peso sea aún más difícil.
La masa de autos de F1 ha crecido exponencialmente. Al mismo tiempo, sin embargo, los avances tecnológicos han hecho avanzar el deporte con medidas de velocidad y seguridad.
En el futuro, sin embargo, la espiral debe romperse. El peso no puede aumentar infinitamente.
– Deberíamos pensar en formas de aligerar los coches, decidió Binotto.