Porsche 911 GT3 RS: nacido para los circuitos

Lorenzo Baroni y Ricardo Rossi

05 de octubre

Una historia que viene de lejos, una historia llena de éxitos, visión de futuro, pasión por los deportivos, por los grandes retos y por la evolución técnica. Una historia nacida de carreras sobre ruedas cubiertas por autos de gran turismo hasta prototipos de Le Mans, una historia que corre rápido con actualizaciones continuas y una elevación constante de la barra con potencia y rendimiento de conducción que aumentan constantemente con cada paso del testigo. Una historia de emociones, de motores furiosos, de sonidos inconfundibles con escapes atronadores y una personalidad fuerte. Modelos icónicos que han hecho soñar y entusiasmar a los automovilistas deportivos con sus afortunados propietarios desde 1972. El primer 911 Carrera RS 2.7 fue inmediatamente el automóvil alemán más rápido producido en masa, un experimento que luego se repitió en 1984 con solo 21 piezas, pero entró en grandes números en 2003 con el primero de su tipo, el 922 GT3 RS de la serie 996. Explotar al máximo el gran potencial de su puesta a punto y aerodinámica, se requieren pilotos muy experimentados para conducir, capaces de frenar muy fuerte en pocos metros a muy alta velocidad y capaces de explotar los beneficios de la carga aerodinámica a altas velocidades. Los menos experimentados, en cambio, apreciarán la gran estabilidad de la parte trasera y la tracción superior al GT3 de serie gracias a la carga aerodinámica.

Porsche GT3 RS: el motor

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Diseñado sin compromiso para lograr un rendimiento muy alto. El deportivo de altas prestaciones con motor atmosférico de 525 CV y ​​386 kW, homologado para conducción en carretera, con amplio uso de sistemas de refrigeración y aerodinámicos derivados directamente de su homólogo de carreras, el 911 GT3 R. En la parte delantera destaca un radiador montado, primero adoptado en el 911 RSR, que ya ganó en Le Mans, y más tarde en el 911 GT3 R. En lugar de la configuración de tres radiadores ya utilizada en automóviles anteriores, el nuevo 911 GT3 RS apuesta por un radiador central grande. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h.

Porsche GT3 RS: aerodinámica

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Muy sofisticado desde el punto de vista aerodinámico, el nuevo 911 GT3 RS garantiza 409 kg de carga aerodinámica total a 200 km/h, en la práctica, el nuevo 911 GT3 RS desarrolla el doble de carga aerodinámica en comparación con el 991.2 y tres veces superior a la de un 911 GT3 actual. A 285 km/h, la carga aerodinámica total es de 860 kg. Para garantizar un arrastre bajo y velocidades más altas en secciones rectas de la pista, el DRS le permite aplanar las alas, dentro de un rango operativo específico, simplemente presionando un botón. La función Airbrake se activa durante el frenado de emergencia a alta velocidad. La característica más obvia de este auto deportivo GT es el alerón trasero con accesorio de cuello de cisne.

El ala consta de un elemento de ala principal fijo y un módulo de ala superior ajustable hidráulicamente. La aireación de los pasos de rueda delanteros está asegurada por hendiduras en los guardabarros delanteros. Las tomas de aire situadas detrás de las ruedas delanteras, al estilo del icónico 911 GT1 ganador de Le Mans, reducen la presión dinámica sobre los pasos de rueda. Dado que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS están expuestos a intensos pasos de aire, los componentes del eje delantero de doble brazo se han diseñado con perfiles en forma de lágrima.

Estos elementos aerodinámicamente eficientes aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero en aproximadamente 40 kg a la velocidad máxima y, por lo general, solo se usan en deportes de motor de alto nivel. Dado que la vía es más ancha (29 milímetros más que en el 911 GT3), los tirantes del eje delantero de doble brazo también son correspondientemente más largos.

Porsche GT3 RS: llantas y frenos

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El nuevo 911 GT3 RS está equipado de serie con llantas de aleación ligera forjadas con cierre centralizado y neumáticos deportivos homologados para carretera de 275/35 R 20 delante y 335/30 R21 detrás. En el eje delantero se utilizan frenos monobloque de aluminio con pinza fija de seis pistones cada uno y discos de freno de 408 mm de diámetro.

Porsche GT3 RS: en la pista

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Gt3 Rs 2022, es un auto nacido para la pista. En el circuito de Silverstone, el motor del superdeportivo alemán empuja vigorosamente hasta las 10.000 rpm, mientras que el frenado gracias a la combinación de aerodinámica avanzada y frenos monobloque aseguran una rápida desaceleración. El paso por curva es inmediato gracias al cuadro de competición ya la precisión del eje delantero.