Por qué el nuevo Honda ZR-V es perfecto

Debido a la falta de suministro de piezas, el nuevo Honda Civic se enfrenta a plazos de entrega interminables. Y eso mientras la exitosa clase media ha provocado una pequeña estampida al showroom. Es decir, en partes del mundo donde Honda es un jugador muy importante en el mercado, como en América del Norte y el mercado interno japonés. En Europa Occidental, los resultados de la marca japonesa son fácilmente superados por marcas competidoras como Toyota, Kia y Hyundai. El año pasado, Honda vendió 1034 autos en los Países Bajos, este año el contador está solo en 278 placas nuevas después de cinco meses.

Los compradores del nuevo Civic ahora tienen que esperar un año por su nuevo auto. Razón por la que Honda deja de tomar pedidos temporalmente, para que la acumulación se pueda eliminar primero. Sin embargo, Honda ahora ofrece a los compradores potenciales de Civic una alternativa atractiva en la forma del nuevo ZR-V. Un crossover, que llegará a los concesionarios en otoño de este año. Es posible que puedan entregar un ZR-V antes que un nuevo Civic.

Técnicamente, el Honda ZR-V es en su mayor parte igual al Civic. Está en la misma plataforma y tiene el mismo tren motriz. Con una longitud de 4.568 metros, el ZR-V es solo 1,7 centímetros más largo que el Civic. Sin embargo, frente al Toyota Corolla Cross (principal competidor con su propulsión híbrida), el Honda sobresale 11 centímetros más. Eso explica inmediatamente por qué el ZR-V no parece un SUV: su silueta alargada le da algo parecido a una camioneta. Y así, el ZR-V encaja perfectamente en la fila de derivados espaciales del Civic del pasado, como el Shuttle, el Aerodeck y el Touring.

También es notable que el ZR-V tenga una distancia entre ejes más corta que el Civic de cinco puertas, pero el espacio interior no sufre. Te sientas más alto y, por lo tanto, no tienes que estirar tanto las piernas. Dos adultos también pueden sentarse cómodamente en el asiento trasero. Con una capacidad de 390 a 1322 litros (incluido el espacio de almacenamiento debajo del piso de carga), el espacio para equipaje del ZR-V es estrecho; el Hyundai Tucson tiene capacidad para 616 a 1795 litros. El Honda ZR-V tampoco es adecuado para campistas de caravanas: el peso máximo de remolque es de 750 kilogramos. Eso será cambiar la caravana por un remolque plegable.

En el ZR-V, Honda usa el mismo tren motriz híbrido que en el Civic. Un ingenioso sistema, en el que un motor Atkinson de cuatro cilindros y dos litros está destinado principalmente a generar electricidad. Dos motores eléctricos proporcionan la tracción, aunque el motor de gasolina a veces también contribuye directamente a la transferencia de potencia a las ruedas delanteras motrices. La potencia máxima del motor de gasolina es de 143 hp, los motores eléctricos llegan a 186 hp. Bueno para una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. La caja de cambios es, de hecho, de una sola relación, como en la mayoría de los coches eléctricos. Para no tratar a los conductores de Honda con una experiencia de conducción extraña, la transmisión simula los puntos de cambio.

La tecnología híbrida (sin enchufe) es buena sobre el papel para un consumo medio de 5,7 litros a los 100 kilómetros (1 en 17,5). Durante nuestro primer encuentro con el ZR-V en las montañas cercanas a Barcelona, ​​nos mantuvimos alejados de él. Pero eso tiene una razón: el ZR-V tiene un chasis de alta calidad, como corresponde a un Honda. El automóvil no solo ofrece mucha comodidad de suspensión, sino que no rehuye un estilo de conducción apasionado. De hecho, incluso te anima a doblar una esquina a veces con un poco más de velocidad. La carrocería apenas se inclina, el tacto de la dirección es muy suave y predecible y las llantas de 18 pulgadas tienen mucho agarre. Un maravilloso coche de conducción.

Cuando el Honda ZR-V llegue a los concesionarios en el otoño de este año, se ofrecerá en una sola variante de motor y con tres niveles de equipamiento diferentes: Elegance, Advanced y Sport. A partir del Elegance, el ZR-V está equipado con un paquete muy completo de sistemas de seguridad y asistencia al conductor. Los precios del ZR-V parten de los 48.375€. Una cantidad considerable, pero si compara esto con los precios de competidores equipados de manera similar, como el (más pequeño) Toyota Corolla Cross 2.0 High Power Hybrid, Nissan Qashqai ePower y Hyundai Tucson Hybrid, entonces el precio del Honda es muy razonable, dada la las excelentes características de conducción y el equipamiento completo.

Si el ZR-V desencadena otra carrera hacia la sala de exhibición de Honda, el tiempo lo dirá. El hecho es que las ventas en los países de Europa occidental son más una ventaja para Honda que marcar la diferencia entre cifras rojas, punto de equilibrio o beneficio. Aquí, la marca japonesa juega un papel en el margen, y el importador del Benelux no ha recibido instrucciones de Japón para llevar eso a grandes alturas en el corto plazo. Estados Unidos y el mercado interno son más importantes. La mayoría de los ZR-V probablemente se entregarán allí.