Después de semanas de resistencia pasiva por parte del líder de la Liga Norte, la cumbre sobre remodelación fue organizada entre el ministro de Infraestructura Matteo Salvini y el departamento Pnrr dirigido por Raffaele Fitto para recuperar el rico capítulo que el Plan dedica a los ferrocarriles, subterráneos y otros objetivos de origen para el ministerio de Porta Pia. Al final de la reunión boca se cerró sobre las obras en riesgo de salir del Pnrr pero Salvini, según explicó en una nota difundida por el Ministerio de Infraestructura, reafirmó su determinación de realizar las obras en la alfombra, utilizando todas las partidas de gasto posibles. ».
Traducido, significa que una serie de inversiones consideradas inviables a 30 de junio de 2026, fecha de cierre del Pnrr, están destinadas a trasladarse a los fondos de cohesión y, en el caso de las líneas de energía, a RepowerEu. Entre las opciones sobre la mesa también el retorno de inversiones bajo el sombrero de fondos nacionales que habían sido reemplazados por el Pnrr con el efecto, sin embargo, de tender la trampa al 30 de junio de 2026 para la finalización de las obras. El juego no es sencillo, especialmente en lo que se refiere a la cohesión que está obligada a respetar límites territoriales más estrictos ya destinar el 80% de los recursos al Sur, el doble del 40% previsto en el Pnrr.
Precisamente este aspecto debería excluir de los viajes al tren de alta velocidad Brescia-Padua, aunque el informe semestral sobre el Pnrr presentado por el Gobierno el pasado 31 de mayo lo señala debilitado por tres de las cuatro “debilidades” identificadas por el censo del Ejecutivo. . En el Sur, sin embargo, el desafío ferroviario se concentra en Salerno-Reggio Calabria, Palermo-Catania y la duplicación del nudo de la capital regional. Como se anticipó en la víspera, la línea Roma-Pescara, financiada con 620,17 millones del Plan, también aparece destinada a salir del Pnrr.
Pero no son sólo los ferrocarriles, que también registran uno de los índices de realización financiera más altos hasta el momento gracias sobre todo a las inversiones ya previstas por la planificación nacional, los que complican el Pnrr de las Infraestructuras. La ausencia de demanda ha frenado en 35 lo que deberían haber sido las 40 estaciones de repostaje de hidrógeno para el transporte por carretera, animando las negociaciones con la comisión de la UE sobre los objetivos de la cuarta entrega. Las discusiones con los técnicos de Bruselas también se llevan a cabo desde hace algún tiempo sobre la gobernanza y el desarrollo del sector del agua, mientras que entre las inversiones caracterizadas por al menos dos “debilidades” también encontramos “transporte masivo rápido” (metros y tranvías en las grandes ciudades) y el crecimiento del transporte local en el Sur, este último elemento parece ser uno de los primeros afectados por la caída de los fondos de cohesión.
El rompecabezas es complicado pero debe completarse rápidamente. Porque con sus 36 mil millones, dos tercios destinados a los ferrocarriles, el ministerio de Salvini es dueño de la única acción más rica del Pnrr, además de 43 objetivos aún por alcanzar. La remodelación del Plan, por tanto, pasa en primer lugar por su escritorio.
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