Una inversión de 1.300 millones para crear “el mayor proyecto fotovoltaico de Italia” que permitirá a Ferrovie dello Stato, el principal consumidor de energía de la península (con sus aproximadamente 7 teravatios hora de consumo, equivalente al 2% de la demanda nacional), cubrir 19 % de las necesidades energéticas anuales para 2029 (y 35-40% para 2034). El director general de FS, Stefano Donnarumma, tiene las ideas claras sobre sus próximos pasos, gracias a la experiencia en el sector energético acumulada a lo largo de su carrera, que le llevó al frente de Acea y Terna antes de incorporarse el pasado mes de junio, al frente de una de las mayores empresas industriales italianas. «Nuestro objetivo es descarbonizar el sistema ferroviario – explica el director general en esta entrevista a Il Sole 24 Ore – mediante un plan que prevé más de 1 gigavatio de energía fotovoltaica instalada hasta 2029». Es un calendario preciso y forma parte de una estrategia más amplia que tiene la sostenibilidad en el centro y que también se apoya en otros dos pilares, igualmente cruciales, los de la seguridad y la valorización de las 100.000 personas empleadas por FS.
Ingeniero, ¿dónde se construirán los sistemas que le permitirán alcanzar su objetivo?
Permítanme decir en primer lugar que ese gigavatio es sólo un comienzo porque, más allá del horizonte del plan (2029), nuestro objetivo es duplicar la capacidad instalada, llevándola a 2,2 GW en 2034. Las plantas no se construirán sólo en las zonas pertinentes del FS que, gracias al decreto gubernamental de áreas idóneas, están calificados como tales y gozan de un proceso de autorización acelerado. El objetivo, de hecho, es crear los sistemas para los Ferrocarriles y esto significa que los proyectos no necesariamente deben ser del grupo sino funcionales a nuestro propósito.
¿Están ya identificando áreas potenciales donde se puede construir esta nueva capacidad verde?
Absolutamente sí. Ya estamos empezando a estudiar una serie de oportunidades donde existan zonas cercanas a nuestras líneas ferroviarias y que por tanto puedan permitir una conexión directa con nuestra infraestructura. Este último está conectado directamente a la red de Terna, de hecho una parte de ella está bajo la gestión del TSO eléctrico, lo que convierte a Ferrovie en un cliente muy atractivo para el interés de los inversores potenciales.
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