Alonso López registra un 1’33”061 que vale el récord del circuito valenciano, anulando tanto la pole position de Arón Canet (2º con Fantic Racing) como la vuelta rápida en carrera de Fermín Aldeguer. En Moto3 el protagonista es Dani Holgado, que bate el récord por 1″
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TeoSic58
Sin pelos en la lengua, Pirelli comenzó la era en Moto2 y Moto3 marcando los tiempos de vuelta más rápidos de la historia. El lunes 27 de noviembre de 2023, dedicado a las pruebas de las citadas categorías de MotoGP, los neumáticos italianos muestran todo su potencial en el trazado de Valencia. Se trata, de hecho, del primer test oficial de cara a la temporada 2024, así como del inicio de la era Pirelli en el Mundial. Tres sesiones disponibles para cada categoría y al final del día la clasificación combinada premió a Alonso López (Beta Tools SpeedUp – Boscoscuro) en Moto2 y a Daniel Holgado (Red Bull Ktm Tech3) en Moto3 con tiempos récord. Todos los pilotos utilizaron neumáticos lisos Diablo Superbike en compuestos blandos y medios tanto para la parte delantera como para la trasera. En Moto2 en medida 125/70 R17 delante y 200/65 R17 detrás, en Moto3 100/70 R17 delante y 120/70 R17 detrás. Lo sorprendente es que se trata de neumáticos estándar y no prototipos, por lo que cualquier persona puede comprarlos porque están regularmente a la venta.
Moto2: La vuelta récord de Alonso López
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Alonso López ha sido el piloto más rápido del día en Moto2 con un tiempo de 1’33”061, nuevo récord histórico en Valencia en esta categoría. López marcó el mejor tiempo en la primera sesión en su vuelta 24 de 26 vueltas completadas, rebajando en dos décimas el récord establecido por Fermín Aldeguer este año en los libres 3 (1’33″264). Segundo mejor tiempo de la general para Aron Canet ( Fantic Racing), autor de la pole del sábado en 1’33″314, mientras que tercero es Fermín Aldeguer (Beta Tools Speed Up – Boscoscuro), vencedor de la carrera de Valencia del domingo. Duodécima vez para el campeón del mundo de Moto3 Jaume Masià (Pertamina Mandalika Sag Team). Debut también en Moto2 de Diogo Moreira (Italtrans Racing Team), Ayumu Sasaki (Correos Prepago Yamaha VR46 Team), Deniz Öncü (Red Bull Ktm Ajo) y Xavi Artigas (Forward Team).
Moto3: Holgado el más rápido de todos
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Daniel Holgado (Red Bull Ktm Tech3), con un tiempo de 1’37”300, ha sido el más rápido en Moto3, mejorando incluso en un segundo el récord de la categoría. Holgado “firmó el mejor tiempo” en la segunda sesión, en el giro 13 de 17, rompiendo el récord anterior de Darryn Binder (1’38″286) de 2020. Las bondades de los neumáticos Pirelli, combinadas con las mejoras técnicas previstas para 2024 – lo confirma el tiempo de José Antonio Rueda (Red Bull Ktm Ajo), a poco más de tres décimas de Holgado. Tercer mejor tiempo del día en la clasificación combinada de David Alonso (Gaviota Gas Gas Aspar Team). Buen día de trabajo también para los debutantes David Almansa (Rivacold Snipers Team), Ángel Piqueras (Leopard Racing), Luca Lunetta (Sic58 Squadra Corse), Jacob Roulstone (Red Bull Ktm Ajo) y Eddie O’Shea (VisionTrack Racing Team).
Inicio del sprint
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“Estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos en este primer test oficial de 2024 con los pilotos y equipos de Moto2 y Moto3”, declaró Giorgio Barbier, director de Racing Moto Pirelli. “Para nosotros el objetivo era confirmar las buenas impresiones vividas a principios de septiembre en el circuito de Montmelò. En aquella ocasión, al tratarse de una prueba privada, no se facilitaron tiempos oficiales, mientras que hoy se ha podido hacer una comparación directa con los tiempos del fin de semana que acaba de finalizar, en condiciones meteorológicas y temperaturas sustancialmente similares. Lograr las vueltas más rápidas jamás realizadas en esta pista en los respectivos campeonatos, incluso mejorándolas en un segundo en el caso de Moto3, es sin duda una prueba clara y fácilmente cuantificable del excelente rendimiento que nuestros neumáticos son capaces de garantizar. Algunos pilotos completaron (con el mismo juego de neumáticos) más vueltas que las realizadas en carrera, aunque no consecutivas, con bajas caídas y niveles de desgaste. Todos los compuestos han funcionado bien, claramente los más blandos son generalmente los que han permitido a los pilotos conseguir sus mejores tiempos. Sabemos que las pruebas, por muy representativas que sean, nunca son como un fin de semana de carreras y que cada circuito tiene su propia historia, pero podemos decir que están todas las condiciones para hacer un buen trabajo la próxima temporada”, concluyó Barbier.
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