El período de fórmula promete ser históricamente igual, cree Jtuo Taipale, periodista de F1 de Iltalehti.
Haas saca el máximo partido de ATR. POA
A lo largo de la historia de las fórmulas, en el torbellino de los grandes cambios de reglas, el equilibrio de poder se ha vuelto nuevo de un solo golpe.
Una molesta excepción a la regla fue el anterior «reinicio importante». Mersu, Ferrari y Red Bull se mantuvieron en la cima de la serie, aunque los autos fueron completamente nuevos en la temporada 2017.
El colapso del trío al final de la cola de la multitud es nuevamente una pérdida de esperanza, pero ya no continúan dominando.
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El diseño de los nuevos coches no ha sido tan sencillo como solía ser. POA
Sobre todo, hay un cambio en las reglas. De la que todavía se habla muy poco.
Autos nuevos, llantas más grandes, desarrollo de motores congelados y un techo presupuestario más ajustado se han reducido al punto del aburrimiento. Todas ellas son, por supuesto, reformas importantes.
Es más fácil seguir al coche de delante, lo que mejora la carrera. La disciplina exacta del markka obliga a los equipos a pensar con más cuidado que antes. Aunque el techo de costos todavía está tan perforado que es fácil de eludir.
Gracias al récord de la temporada se debe a ATR.
Ya la temporada pasada, la F1 introdujo un sistema de restricciones de pruebas aerodinámicas (ATR) que restringe el uso del túnel de viento y el modelado CFD. Su principio de funcionamiento fue abierto en el sitio web de Iltalehti hace un año.
Simple: cuanto mejor es un establo, menos autos se pueden desarrollar.
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El año pasado, a Mercedes se le permitió realizar 1.752 pruebas en túnel de viento y 10.950 simulaciones CFD. Desde el final de la serie, Haas hizo girar el túnel de viento 2.136 veces y el CFD 13.350 veces.
Estas son diferencias significativas.
Haas tuvo significativamente más oportunidades de probar diferentes jippos con una «mentalidad de prueba y error» en comparación con Mersu. Además, Silver Arrow tuvo que dividir su prueba de funcionamiento entre el auto de la temporada 2022 y el auto 2021 que luchó por el campeonato.
Su cosecha ahora está siendo segada.
La importancia de ATR se sugirió en las pruebas.
Haas tuvo un gran éxito en las pruebas de Bahrein, al igual que Alfa Romeo, que también disfrutó de un rico programa en el túnel de viento. De los mejores autos, Ferrari está maximizando sus carreras de prueba que fueron posibles para la temporada 2020.
Mersu, por su parte, parecía estar en problemas. Pero, como ya se dijo, el «problema» de este establo no significa abandonar la tripulación en último lugar.
Mersu tuvo que codiciar con el uso de un túnel de viento. POA
Las pruebas de túnel de viento y CFD más pequeñas no son un problema si el establo tiene éxito en su trabajo de desarrollo. Red Bull obtuvo la misma cantidad de pruebas con Mersu, pero el auto se ve mucho mejor.
La F1 ha pensado detenidamente en el tema ATR.
Los volúmenes de prueba se reasignan dos veces al año. El palet se rediseñará en julio para reflejar la situación actual de la serie de fabricantes.
Así que Haas todavía tiene más de tres meses para ejecutar el túnel de viento un total de 368 veces. Siempre y cuando el equipo no esté en la Copa Mundial de Fabricantes el 1 de julio, sus números caerán.
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Restringir el trabajo de desarrollo, que se revisa cada seis meses, inevitablemente nivelará el campo de juego. El trabajo de desarrollo, incluso si falla, traerá algunos beneficios cuando haya más stock en los próximos seis meses.
El ATR se introdujo la temporada pasada, pero este año es su primera prueba real. Y al menos en este punto, parece ser exactamente lo que la F1 ha estado anhelando.