Cambios en la suspensión trasera y algunos detalles mejorados en el SF-25 para adaptarlo a las características del circuito: pero los mayores desarrollos se verán en Barcelona con el nuevo ala
Ferrari llega a IMola con un desarrollo aerodinámico que de hecho completa el introducido en Bahrein, con algunos cambios en el fondo y, en general, algunos ajustes a nivel de alas, específicos para esta pista. No es un paquete grande, también porque en dos semanas seguirá otro que también incluirá la nueva versión del ala frontal de acuerdo con los límites de flexibilidad aumentados por la regulación de la FIA.
Suspensión de Ferrari
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Los límites del SF-25 surgieron claramente en Miami, donde estaba claro que una deficiencia muy relevante era la tracción fuera de las curvas lentas y, sobre todo, el viaje de curvas medianas lentas con un radio de curvatura bastante grande. En esencia, el automóvil configurado para manejar el eje trasero había inducido, de hecho peor, el subviraje enviando el frente en crisis. En la base de estos problemas, el concepto de la suspensión trasera, demostró en parte inadecuada para casarse con el equilibrio diferente del automóvil derivado de la adopción de la varilla de extracción de la suspensión delantera. Los técnicos en Maranello habrían estudiado cambios no invasivos en la suspensión trasera, de hecho cambiando ligeramente la inclinación de la parte superior de los brazos y la barra de la barra de liga.
Problema de curvas rápidas
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Pero para el médico de cabecera de Emilia Romagna y luego para el GP español en dos semanas, la atención sigue centrada en mejorar el equilibrio aerodinámico del SF-25, intentando sobre todo hacer que el centro de presión aerodinámica sea más estable, demostró ser un punto débil sustancial de este automóvil en las curvas largas y rápidas. La inestabilidad de esta “gravedad” aerodinámica de los hechos hace que el comportamiento sea impredecible al no encontrar esa mediación dinámica por la suspensión trasera, capaz de dar una estabilidad adecuada a la parte trasera. En Imola, el primer paso de desarrollo que en España también se completará con la adopción de un ala frontal recientemente conceptual y, sobre todo, la construcción para volver a los nuevos límites de flexibilidad que entrarán en vigor en Barcelona.
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