Estos son los resultados de la encuesta realizada por el área técnica profesional del Automóvil Club de Italia sobre el uso, percepción y riesgos derivados del uso del patinete eléctrico. «Esta encuesta nos permite comprender mejor a los usuarios de los que viajan en scooter», el comentario del presidente Aci Milano Geronimo La Russa
salvatore amoroso
23 mayo 2022 | 13:45 – 13:45
– Milán
La movilidad urbana es un tema candente para las administraciones locales y más allá. Un escenario en rápida evolución que, sobre todo tras la pandemia, ha visto la explosión de la micromovilidad y medios de transporte alternativos a los tradicionales. Si bien el distanciamiento social ha obligado a muchos a replantearse viajar en coche, hay una gran parte de la ciudadanía que ha adoptado novedades como las bicicletas de pedaleo asistido y, sobre todo, los patinetes eléctricos, estos últimos protagonistas de un auténtico boom justo. Además de garantizar un viaje rápido y facilidad de uso, el patinete eléctrico y su uso ha provocado un debate público sobre la seguridad y la aparente desregulación. El tema fue objeto de una larga investigación realizada por el área técnica profesional de Aci en colaboración con el Automóvil Club de Milán, que se mostró en la conferencia «Scooters: necesidades de movilidad y seguridad vial» celebrada en la sede de Aci en la ciudad milanesa. Los usos y aspectos críticos relacionados con el mundo de los patinetes eléctricos.
el paisaje
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Lo que surge de la encuesta, realizada a una muestra de 20.500 personas, es un uso poco consciente del vehículo, considerado no solo como una forma de ahorrar tiempo (necesidad que surgió en el 56% de la muestra) sino también como diversión y juegos ( 45% de la muestra). Este escenario, por lo tanto, muestra un uso poco consciente en términos de regulación y una mala percepción de los riesgos. Como afirma Riccardo De Corato, Consejero de Seguridad de la Región de Lombardía, se han registrado 1.105 incidentes relacionados con la micromovilidad desde junio de 2020 hasta hoy, un número alto y en rápido crecimiento a la luz del aumento constante de propietarios de scooters y empresas de uso compartido (una investigación en inglés muestra que la siniestralidad es 15 veces mayor en patinete que en coche). Se trata de una serie de accidentes que suelen causar lesiones graves por parte de los usuarios del vehículo y más allá. Según se desprende de los datos difundidos por los centros de traumatología de Riccardo Pini y el hospital de Niguarda, casi el 50% de los accesos provocados por un accidente en patinete informan de fracturas de los miembros superiores del cuerpo, a las que se suman fracturas de los miembros inferiores. y, en algunos casos, lesiones en la cabeza por no usar el casco.
cuestiones críticas
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El casco fue uno de los elementos centrales de la jornada, donde surgió la necesidad de hacer obligatorio el uso de esta protección para todos los usuarios de patinetes eléctricos (el 70% de la muestra dijo no llevar ninguna protección para la cabeza). Sería una decisión que, en algunas realidades locales como Florencia, ya ha sido adoptada por ordenanzas municipales. Entre otros elementos, la encuesta reveló un desfase considerable entre los usuarios en cuanto a las normas de uso del vehículo. En este sentido, solo el 21,7% de la muestra respondió afirmativamente a la pregunta sobre el conocimiento de las reglas, mientras que el 41,7% respondió que no estaba seguro de conocer las reglas y el 36,6% admitió que no conocía las reglas. ellos en absoluto. Son dos cifras que, en conjunto, alcanzan el 78,3% de la muestra, como señala Luigi Di Matteo, del área técnico profesional de Aci, una cifra alarmante.
las soluciones
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El escenario muestra la necesidad de intervenciones oportunas, especialmente para proteger a los usuarios de los vehículos pero también a los peatones, muchas veces involucrados en accidentes por el uso de vehículos en las aceras. La encuesta muestra que son precisamente los usuarios de patinetes los primeros en exigir más seguridad, empezando por la creación de carriles protegidos como ciclovías o zonas exclusivas. Además, dada la longitud media de los recorridos que, según los datos, no suele superar los 2 km, fijar la velocidad máxima por debajo de los 20 km/h puede representar una elección imprescindible para permitir un mayor control del vehículo, ya sin sistemas de seguridad activa. y pasiva, como denuncian Filippo Rosada y Lorenzo Rosti Rossini. Los dos miembros de la Comisión de Movilidad de Aci Milano también expresaron su idea según la cual también se deben repensar las geometrías del vehículo, tanto para permitir su uso por una sola persona, como para gestionar mejor las irregularidades de las calzadas urbanas. Finalmente, un mayor conocimiento del vehículo a través de cursos y licencias ad hoc podría proporcionar las armas de defensa adecuadas a quienes se preparan para utilizar este sistema de movilidad.
Misión futura
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«La ciudad debe estar equipada con lugares que favorezcan el uso de medios alternativos – dijo Arianna Censi, concejala de Movilidad del Municipio de Milán -. Como peatón debo tener la libertad de poder caminar sin correr el riesgo de accidentes con una bicicleta o un scooter, sin embargo, esto debe equilibrarse con la seguridad para quienes utilizan estos vehículos en las calles de la ciudad”. Por lo tanto, protege a todos con una visión hacia el futuro, para agilizar el tráfico de la ciudad y permitir la proliferación de la micromovilidad en seguridad para todos. En este sentido, por tanto, la Aci propone la introducción de un régimen de homologación para definir las características generales de los patinetes, al que habría que añadir la adopción de una placa identificativa tanto para patinetes como para bicicletas. Además, una correcta educación a través de la asistencia a cursos destinados a la expedición de una licencia y una difusión de las normas a nivel escolar puede favorecer un uso más informado del vehículo y reducir sustancialmente los riesgos.
La iniciativa Unasca – Voi Tecnología
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Entre los actores más involucrados en el tema del scooter y la seguridad se encuentran las empresas de sharing, que se han multiplicado en los últimos años, especialmente en las grandes ciudades italianas y europeas. La relación entre la micromovilidad y los automóviles está en el centro de la iniciativa que involucra a Unasca, la Asociación Nacional de Autoescuelas y Consultorías Automotrices, y Voi Technology, una empresa compartida sueca: los dos jugadores firmaron recientemente un acuerdo destinado a crear un módulo adicionales a los ya presentes durante los cursos para la obtención de la licencia. Inicialmente, el proyecto involucrará una serie de autoescuelas piloto, antes de extenderse a más de 3.000 autoescuelas afiliadas a la Unión. En detalle, la iniciativa facilitará información sobre cómo conducir y aparcar el patinete con total seguridad, una forma de educar a quienes lo utilizan y mejorar la convivencia con los coches con los que suelen compartir espacios. “La micromovilidad ya es una realidad en muchas ciudades y se está extendiendo por todo el país – afirman Antonio Datri y Emilio Patella, respectivamente presidente y secretario nacional de UNASCA -. En las autoescuelas queremos formar a los nuevos conductores en la ‘convivencia’ de las nuevas formas de movilidad y el respeto a la vida y la libertad de todos”. “Gracias a Unasca hoy sabemos que los conductores novatos italianos del futuro próximo conocerán los scooters y sabrán cómo comportarse”, comenta Magdalena Krenek, directora general Italia de Voi Technology.
23 de mayo de 2022 – 13:45
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