Tras la aprobación por parte de los ministros europeos de medio ambiente del plan para prohibir la venta de coches térmicos a partir de 2035, varios destacados exponentes del panorama automovilístico italiano debatieron sobre el futuro de la cadena de suministro nacional en la conferencia “Retos y oportunidades para la cadena de suministro de automoción” , organizado por Intesa Sanpaolo. Viceministro de Desarrollo Económico, Gilberto Pichetto Fratin: hay que estar preparados
La ocasión era importante: el reciente sí de los ministros de medio ambiente de la UE para la despedida de los motores térmicos en Europa a partir de 2035. ¿Cómo reaccionarán Italia y las numerosas medianas y pequeñas empresas del sector del automóvil ante esta perspectiva? ¿Estarán preparados los consumidores? A esta y otras preguntas han intentado dar respuesta muchos de los principales exponentes del sector, que se dieron cita el pasado 30 de junio en Milán en la Fundación Cariplo para participar en la jornada “Desafíos y oportunidades para la cadena de suministro de la automoción”, organizada por Intesa Sanpaolo.
pre y post covid
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Para el sector automotriz se puede hablar de un mundo pre y post pandemia. El 2019 cerró con niveles de producción ligeramente por debajo respecto al año anterior. Antes del estallido de la crisis de la pandemia, el sector había entrado en una fase de profunda transformación impulsada por algunas macrotendencias, como, por ejemplo, el crecimiento de la electrificación. De hecho, en 2019 se produjo un aumento significativo de los coches de combustible alternativo (+43% en la UE), frente a un fuerte descenso de los motores diésel. En este período, la cadena de suministro automotriz continuó viéndose afectada por el fenómeno de la descentralización, orientada a la contención de costos y acelerada por la progresiva modularización de las plataformas productivas. Esta búsqueda de eficiencia se evidencia, por ejemplo, en la fusión de dos de los principales productores europeos, FCA y PSA, que anunciaron el nacimiento de Stellantis en 2019. La propagación del Covid-19 ha tenido un fuerte impacto en el sector de la Automoción. Durante los primeros meses de confinamiento la producción estuvo esencialmente bloqueada, la demanda colapsó y la recuperación en la segunda mitad de 2020 fue parcial.
falta de fichas, otro golpe
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Con el lanzamiento de programas de vacunación a gran escala en todas las principales economías occidentales, se ha producido una recuperación gradual de la demanda y la producción: a nivel mundial, entre finales de 2020 y principios de 2022, la producción volvió a aumentar un 3 %, en línea con el segmento de ventas (+ 4%). Esta recuperación, sin embargo, se vio fuertemente frenada por algunos fenómenos nuevos como la escasez de chips y semiconductores, además de la rigidez en el frente logístico, con dificultades en la adquisición de materiales críticos para la producción y retrasos en la entrega de productos terminados. . En apoyo a la recuperación, llegó una señal positiva del Pnrr italiano, que asignó 10.600 millones de euros para el desarrollo de un transporte local más sostenible, en línea con los objetivos de descarbonización, de los cuales aproximadamente 1.700 millones de euros para renovables, baterías y estaciones de carga. , 0,5 para hidrógeno y 0,3 para autobuses eléctricos.
Las perspectivas italiana y europea
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Según el análisis de la empresa. AlixSocios, presentado por el CEO Dario Duse, en 2022, el mercado mundial de automóviles cerrará en 79 millones de vehículos, también debido a la persistente escasez de chips y semiconductores. Para 2023 se estima una recuperación con una cuota que podría alcanzar los 87 millones, mientras que en 2024 subirá a 95. En Europa la tendencia será muy similar; Se espera que 2022 cierre en 15,9 millones de vehículos, que deberían crecer a 17,5 millones en 2023 y 19,2 millones en 2024. Italia, que es uno de los cinco mercados de automóviles más importantes de Europa, podría cerrar 2021 en 1,5 millones, para crecer 1,7 en 2023 y 1,9 en 2024. En este contexto de fuerte recuperación del mercado, dominarán los coches eléctricos e híbridos, con un crecimiento exponencial de la cuota.
el reto italiano
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El Viceministro de Desarrollo Económico, Gilberto Pichetto Fratin, quien participó del evento con un discurso conectado en vivo, destacó las acciones del gobierno para ayudar al sector automotriz italiano, que en nuestro país representa el 20% del PIB. Además de la campaña de incentivos para la compra de coches poco contaminantes, la NRR ha representado de hecho una oportunidad. Pero esto puede no ser suficiente ya que las pequeñas y medianas empresas italianas, muy importantes para la cadena de suministro automotriz, necesitan los recursos necesarios para la reconversión. Italia, sin embargo, puede aprovechar la oportunidad de esta transformación para reafirmar todo su excelente saber hacer, con el que puede volver a ser protagonista. Porque, subrayó el viceministro, este contexto de rápida evolución llevará a unas 400 empresas a cambiar de trabajo. “Debemos estar listos, puntuales y oportunos para acompañar este cambio de profesión” – agregó Pichetto Fratin – “Este es el desafío que tenemos. Un diálogo constructivo entre todas las empresas del sector y las instituciones es fundamental para apoyar un programa de relanzamiento estratégico y a largo plazo”. -plazo, enfocado a la sustentabilidad, la innovación tecnológica, la especialización de producto y el crecimiento dimensional”.
30 de junio de 2022 (cambio 30 de junio de 2022 | 19:36)
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