En todo el mundo la gente busca un transporte respetuoso con el medio ambiente. Pero París prohibirá el patinete eléctrico compartido a partir del 1 de septiembre. Y los turistas y los parisinos están divididos al respecto. “¡Realmente no voy en bicicleta!”
Hassan y Fátima toman su teléfono, tocan la pantalla y ¡listo! Ambos se suben felices a un scooter eléctrico compartido por los Campos Elíseos. Sus dos hijos pequeños se unen a ellos. “Venimos de Dubai, sólo estamos en París por unos días y queremos ver mucho”, dice Fátima con entusiasmo. “¡Si tienes que caminar todo, te cansarás! Y en el metro no ves nada. Andar en scooter es lo más divertido para los niños, ¿no?
Se alejan silenciosamente por la acera y con un adulto y un niño en cada scooter. Ambos están prohibidos. “¡¡Adiós!!”, gritan los niños riendo, cuando sus padres doblan el volante.
Los turistas de Dubai alquilan un scooter de la empresa estadounidense Lime: uno de los proveedores de scooters eléctricos compartidos en París. Los otros dos proveedores son el Dott holandés y el Tier alemán. Juntos tuvieron alrededor de 15.000 en la capital francesa en los últimos años. Eso terminará el 1 de septiembre.
El ayuntamiento de izquierdas se opuso a esta medida. En abril se celebró un referéndum. La mayoría de los votantes también se mostró en contra de la medida. A pesar de que votaron menos de 1 de cada 10 parisinos, la alcaldesa Anne Hidalgo se hizo cargo del resultado. Y así se acabó definitivamente el patinete eléctrico ‘público’ que todo el mundo puede alquilar en la calle. Los scooters privados pueden seguir circulando.
“Lo sé: eso no está permitido en absoluto”
El parisino Jérémy tiene su propio scooter: un modelo negro, resistente y pesado. Lo recorre por los Campos Elíseos: por el carril bici. “Sí, eso es obligatorio, lo sé”, dice riendo ante un semáforo. “Va a 60 kilómetros por hora, genial”. Lo sé: eso no está permitido en absoluto, es demasiado difícil. Pero sólo voy de compras con él. Muy útil.”
París quería deshacerse de los scooters porque se producirían demasiados accidentes. El año pasado, tres personas murieron en accidentes de scooter en la capital y más de 400 resultaron heridas. “Cuando ves cómo conduce la gente a veces, lo entiendo”, dice Aurore, que recorre los Campos Elíseos con su marido en un scooter Tier. “Todo el mundo está haciendo algo. Y lo que también es peligroso: nadie lleva casco, porque no es obligatorio”, afirma, incluso sin casco. “Pero creo que es fantástico: es bueno para el clima y nunca te quedas atrapado en el tráfico”.
El ayuntamiento acusa a los usuarios de dejar los patinetes compartidos tirados por el suelo. “Así es”, dice Jérémy. “Mira ahí en la esquina, están todos enfrente unos de otros. Nadie los guarda cuidadosamente en cajas especiales”.
Todo eso terminará el 1 de septiembre. Los tres proveedores refunfuñaron de acuerdo. “A mediados de julio empezamos a retirar nuestros scooters”, afirma un portavoz del periódico holandés Dott. “Recogemos alrededor de 500 por semana. Los trasladaremos a otras ciudades donde hemos ganado la licitación, como Burdeos”.
Lime también ha comenzado a recoger los scooters parciales en las últimas semanas. “Los recogemos, los reparamos y luego los llevamos a Lille, Copenhague y Londres, entre otros”, afirma la empresa estadounidense. “Lo que está haciendo París es realmente excepcional. En muchas ciudades europeas, la demanda de patinetes eléctricos no hace más que aumentar”.
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