“Estudios internacionales estiman que el mercado italiano de taxis y NCC vale un total de 1.300 millones de euros, el 0,7% del PIB frente al 1,3% de Alemania, el 1,4% de Francia, el 1,8% de los Países Bajos, el 3,5% del Reino Unido. Por lo tanto, el mercado del transporte público no regular vale en promedio de dos a cinco veces en Europa lo que vale en Italia».
Lorenzo Pireddudirector general para Italia de Uber, habla en esta entrevista con Il Sole 24 Ore sobre las cosas que están pasando en este segmento del mercado del transporte: el histórico acuerdo firmado por Uber con el consorcio ItTaxi que puede contar con 12 mil taxistas en 90 ciudades italianas; la discusión en el Parlamento de la reforma de las reglas para el servicio de taxi dentro del proyecto de ley de competencia (artículo 10); el paro de taxistas proclamado para el martes 5 y miércoles 6 de julio precisamente en contra de esa reforma.
“La bajísima proporción de taxis y NCC -dice Pireddu- es uno de los factores detrás del atraso de la movilidad urbana en Italia: deja una parte estructural de la demanda insatisfecha, contribuye a la alta tasa de motorización privada y al nivel de contaminación en nuestras ciudades”. Uber es un operador tecnológico global, presente en 10.000 ciudades de 71 países de todo el mundo. En Italia desde 2013, con salidas desde Roma y Milán, ahora también está presente en Bolonia, Turín, Florencia, Palermo y Catania con el servicio Black para NCC. La alianza con los taxis debutó en Turín, luego se extendió a Nápoles y ahora a Roma.
Empecemos por el histórico acuerdo que firmaste con ItTaxi. El punto de clasificación está en Roma, donde opera la cooperativa Radiotaxi 3570 de Loreno Bittarelli, la más grande de la capital. Uber y Bittarelli: el diablo y el agua bendita, se podría decir.
Es cierto, es una alianza que rompe con el pasado porque se basa en un enfoque de mercado que por primera vez también comparten ellos. Nunca hemos tenido una actitud ideológica, siempre hemos reconocido el valor de las cooperativas y los consorcios. Nunca hemos creído que NCC y taxi fueran dos mundos opuestos. Nos centramos en el usuario y, si aceptamos esta perspectiva, NCC y taxi son simplemente operadores que satisfacen dos partes bien diferenciadas de la demanda.
Bittarelli dijo en entrevista con “Foglio” que “el futuro está en acuerdos con plataformas como Uber”; otros taxistas te siguen viendo como
el enemigo histórico. Os habéis partido la categoría, el paro convocado para el 5 y el 6 será una prueba.
Nuestro objetivo no es dividir la categoría de taxistas, sino difundir al máximo nuestra tecnología y nuestro servicio. Nuestro CEO mundial dijo que nuestro objetivo es colaborar con todos los taxis del mundo. En cuanto a la división en la categoría y unirse a la huelga, todos son libres de elegir qué lado tomar. Ciertas hostilidades hacia nosotros tal vez se remontan a Uber Pop, una experiencia muerta y enterrada no solo por las sentencias de los tribunales italianos y por la ley, sino también por nuestro giro estratégico que data de hace cinco años.
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