Los vehículos solares autosuficientes existen desde hace mucho tiempo. Sin embargo, la mayoría de las veces se trata de vehículos experimentales u objetos de aficionado. ¿Pero por qué?
Bajo rendimiento energético
A primera vista, los módulos fotovoltaicos parecen una solución lógica para complementar la electricidad que los vehículos eléctricos ya obtienen de las baterías. Esto haría que el coche fuera más eficiente y reduciría la necesidad de cargarlo frecuentemente en las estaciones de carga. Sin embargo, la realidad es diferente.
Si se analizan más de cerca los desafíos que implica desarrollar y operar un automóvil solar listo para producción, rápidamente queda claro por qué es tan difícil crear uno eficiente. coche electrico para llevar los módulos fotovoltaicos a la carretera y a la producción en serie. El punto clave es el rendimiento energético, según el portal tecnológico Futurezone. Cuanta más superficie tenga un sistema solar, más electricidad podrá generar. En un automóvil esta superficie es muy limitada, por lo que con los módulos fotovoltaicos sólo se puede producir muy poca energía.
La energía producida por un panel solar depende de factores como la cantidad de luz solar disponible, la eficiencia del panel y el área que cubre. Según el portal en línea solar-energy.technology, dependiendo del tamaño del vehículo, un automóvil típico podría llevar un sistema de paneles solares de alrededor de 300 a 500 vatios, que podría generar alrededor de 2 a 3 kWh por día en condiciones ideales y un Ubicación con buena luz solar. Sin embargo, para funcionar correctamente, el coche eléctrico medio requiere una batería con una capacidad de entre 50 y 100 kWh, por lo que la energía producida por estos paneles solares sólo cubriría una pequeña fracción de las necesidades energéticas totales del coche. En la práctica, los coches solares sólo podrían recorrer unos pocos kilómetros al día.
Otra razón importante es la eficiencia de los módulos solares, que a pesar de los importantes avances sigue siendo relativamente baja. Sólo una fracción de la energía solar que llega al panel se convierte en electricidad utilizable. Según solar-energy.technology, la mayoría de los módulos solares fotovoltaicos tienen una eficiencia de entre el 15 y el 22 por ciento. Además, es importante recordar que la eficiencia de los paneles solares varía según las condiciones climáticas y geográficas. En días nublados o en zonas con poca luz solar directa, los paneles solares aportan poca energía. Un aspecto crucial de la eficiencia de los módulos solares es su orientación y exposición a la luz solar. Los paneles solares instalados en los automóviles están en constante movimiento, lo que haría que su exposición a la luz solar fuera menos predecible y, en muchos casos, menos que óptima.
Factor de alto costo
Otro factor importante es el coste de instalación de paneles solares en vehículos eléctricos, así como el coste de los materiales y la tecnología de integración. El peso adicional del automóvil también podría reducir la eficiencia general del vehículo y anular algunos de los beneficios esperados de la energía producida. En la mayoría de los casos, el beneficio en términos de energía generada no justifica el esfuerzo adicional para el fabricante y los costes adicionales para el consumidor.
Los intentos anteriores fallaron
Como informa Futurezone, la empresa holandesa Lightyear intentó lanzar un coche eléctrico solar del mismo nombre para 2023, pero fracasó. Los paneles del Lightyear 0 deberían cubrir un área de unos 5 metros cuadrados. Se calculó que esto le daría al vehículo una autonomía de hasta 70 kilómetros por día. Sin embargo, en los días con poco sol, la producción de energía se redujo rápidamente a menos de 40 kilómetros por día.
Los fabricantes de automóviles establecidos también han intentado integrar módulos fotovoltaicos en sus automóviles, también con un éxito moderado. Por ejemplo, el nuevo Hyundai Sonata puede equiparse opcionalmente con un techo solar. Pero eso no equivale a más de 3,5 kilómetros por día. El Hyundai Ioniq 5 con módulos fotovoltaicos en el techo recorre unos 5,5 kilómetros al día. El prototipo “Vision EQXX” de Mercedes-Benz de 2022 también consideró paneles solares en el techo, que deberían permitir una autonomía de unos 25 kilómetros por día. Sin embargo, estos no entraron en producción en serie.
Estaciones de carga solar como alternativa
A diferencia de los paneles de los automóviles, las estaciones de carga solar ofrecen una solución mucho más eficaz y eficiente. Estas estaciones, que pueden estar equipadas con paneles solares en sus techos y superficies circundantes, pueden generar significativamente más energía que los limitados paneles de un vehículo. Según solar-energy.technology, este tipo de infraestructura no sólo es más práctica, sino que también permite un enfoque escalable para aumentar el uso de energía renovable en el transporte.
Equipo editorial finanzen.net
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