Con dos paradas obligatorias, la Fórmula 1 quería hacer que el clásico en Mónaco sea más emocionante y desencadenara el viaje de procesión habitual. El experto en F1 Christian Danner y el analista de datos RTL Steffen Kosuch analizan una esperanza que solo se ha cumplido en parte, también porque los fabricantes han esperado demasiado desde el principio.
En tu Sport.de-Bebrief a Monte Carlo explica a Danner y Kosuch, qué equipo usó la nueva regla excelentemente y qué conductor fue particularmente convincente como un luchador solitario.
¡Finalmente! Después de varios fines de semana con al menos una cabra, Lando Norris una vez más hizo un fin de semana perfecto en el Gran Premio de Mónaco y ganó la victoria que es muy importante para él. La clave de esto fue la pole position el sábado cuando el británico se escapó con un historial en la guía de Labyrinth.
Como Norris también ganó el comienzo el domingo, pudo controlar la carrera desde la cima. No se dejó perturbar por los juegos tácticos de la competencia.
El GP del hogar fue decepcionante para el principal favorito Charles Leclerc. La estrella de Ferrari había conducido el mejor tiempo en toda la sesión de entrenamiento. Cuando se trataba de la salchicha en la calificación, Leclerc era la décima decisiva demasiado lenta. El héroe local pagó un alto precio por esto, porque adelantarse en la ruta estaba fuera de discusión el domingo. Entonces solo quedó el segundo.
Video: El mito en el rastro de Ferrari
Foto: © Sport.de
El número en el Principado del sábado también se postulaba para Oscar Piatri. No hubo más del tercer lugar en la caza, y luego no en la carrera.
Amargo para el australiano: estos son exactamente los puntos perdidos en la pelea de la Copa Mundial con el rival estable Norris.
Max Verstappen en Monte Carlo no tenía nada que ver con la victoria o el podio. El holandés ya estaba significativamente detrás del McLaren y ambos Ferrari en la calificación. Los estrategas de Red Bull intentaron encontrar una u otra brecha en el tráfico el domingo, pero no lograron acumularse del cuarto lugar.
El cuarto lugar en Mónaco habría sido reservado para Lewis Hamilton. Sin embargo, su castigo por el Hinder de Verstappen en el primer trimestre lo devolvió a tres lugares. El domingo, el jugador de 40 años pasó a Fernando Alonso e Isack Hadjar, el máximo.
Gráfico: Detrás de los pilotos superiores (en segundos/eje alto) sobre el ganador de la carrera Norris en el curso de la carrera (eje derecho)
Una obra maestra táctica entregó a los toros de carreras detrás de él. Después del viaje de procesión desde el año anterior, la FIA obligó a los equipos a dos paradas en boxes este año. Con el bruto artificial, los guardias regulares querían traer disturbios a las carreras y crear oportunidades para cambiar de posición.
Las tácticas de los toros de las carreras son recompensadas
Sin embargo, los establos de la carrera usaron inmediatamente la regla para maximizar su resultado de una perspectiva de equipo. Al principio, Liam Lawson detuvo el campo para construir un vecino de Garage Buffer Hadjar, de modo que se quedó frente al competidor después de que sus paradas en boxes. Bien jugado: un fuerte sexto lugar fue la recompensa para Hadjar y los jóvenes Bulls. Debido a que Williams confió en la misma táctica, Lawson también se benefició y estaba contento con el octavo lugar.
En Williams, Carlos Sainz inicialmente ayudó a su equipo, su compañero Alex Albon, más tarde jugó el cochecito tailandés. La conclusión son tres puntos que al equipo tradicional le gusta llevar con ellos. El único Esteban Ocon en Haas fue un luchador solitario en estos juegos: cuanto más alto se evaluará el séptimo lugar del francés.
Después de la calificación totalmente firmada, no había nada que ver de Mercedes. La última oportunidad de que al menos un punto perdiera a George Russell debido a un castigo deliberadamente aceptado por adelantar junto a la ruta.
Fórmula 1 en Mónaco 2025 al menos un poco más emocionante
¿Ha fallado el experimento con las dos paradas obligatorias? La esperanza de más oportunidades de adelantamiento en la ruta estaba decepcionada. Esta expectativa no era realista de todos modos. En Monte Carlo era casi imposible con los autos más pequeños y ágiles de años anteriores para superar a un oponente más lento, solo piense en Nigel Mansell, quien en el Superior Williams en el Superior Williams en Ayrton Senna en McLaren.
Con los autos actualmente más grandes, este problema de Mónaco solo se ha apretado. Una caja de más caja no cambiará nada.
Por otro lado: para permitir que la misión obtenga más disturbios en la carrera, una o la otra oportunidad de un recorte u otros trucos tácticos (ver Racing Bulls y Williams) fue bastante exitoso.
Para los puristas del automovilismo que, por supuesto, tienen que conducir lo más rápido posible. En comparación con el aburrido pasado de Mónaco, la regla en 2025 trajo al menos una carrera algo más emocionante.
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