Aunque el tráfico en 2021 nunca alcanzó el nivel de 2019, antes de la pandemia de corona, se agregó tráfico de automóviles y especialmente de carga, ciertamente a partir de marzo. El crecimiento del tráfico de automóviles siguió siendo limitado, pero el tráfico de mercancías se disparó: ahora hay más tráfico de mercancías que nunca. El Centro Flamenco de Tráfico informa esto en su informe anual el miércoles. La hora punta de la tarde en las autopistas flamencas también fue mucho más intensa en 2021 que la hora punta de la mañana.
El tráfico aún no había regresado por completo en el segundo año de la corona, todavía había menos tráfico en 2021. Mientras que en 2019 la hora pico matutina promedio tuvo 155 km de atascos y 119 km por la tarde, en 2021 ambas horas pico estuvieron claramente igualadas: 86 km de atascos matutinos y 88 km de atascos vespertinos.
“Si observamos la gravedad de la congestión, que es el producto de la longitud y la duración del embotellamiento, las cifras tanto en la mañana como en la tarde fueron más altas que en 2020. Notable: los embotellamientos de la mañana se volvieron un 27 por ciento más pesados, los de la tarde atascos de tráfico no menos del 61 por ciento. A más largo plazo, en comparación con 2012, vemos una disminución del 23 por ciento en la hora pico de la mañana y un fuerte aumento del 39 por ciento en la hora pico de la tarde”, se lee.
Octubre fue bueno para nueve de los diez días con los atascos de tráfico más largos. Muchas medidas de la corona se relajaron en el otoño. El hecho de que hubiera muchas horas pico nocturnas con muchos accidentes en ese momento incluso provocó que la congestión del tráfico en septiembre y octubre superara el nivel previo a la pandemia.
El impacto de la corona en el tráfico varió según la carretera y la hora del día. Por ejemplo, las horas pico de la mañana y la tarde en el anillo interior R1 de Amberes se volvieron mucho más intensas en 2021. El lugar donde los atascos de tráfico permanecieron durante más tiempo en las autopistas de Amberes se ha desplazado de Antwerp East al Kennedytunnel durante los años de la corona, en parte debido a las molestias en el vecino Oosterweelwerf.
En Gante, la duración de los atascos en la E17 entre Kortrijk y Amberes aumentó debido a las obras de renovación del viaducto de Gentbrugge.
Las áreas más congestionadas se encontraban en las autopistas donde el tráfico tenía que reducir la velocidad para las obras de construcción, aunque el segmento de carretera más transitado seguía siendo tradicionalmente la zona entre Berchem y Antwerp-East en la R1: bueno para 125 000 automóviles y camiones por día laboral. Eso es 14,000 menos que antes de la corona.
Las zonas de autopistas más saturadas fueron la parte sur de la circunvalación R1 de Amberes, la parte norte de la circunvalación R0 de Bruselas y la E313 entre Amberes y Wommelgem.
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