Por Michael Sauerbier
Las líneas ferroviarias en Berlín y Brandeburgo se ampliarán por un monto de miles de millones de dos dígitos. Los estados federales están estableciendo un grupo de trabajo con el gobierno federal para este propósito. Porque ella tiene que pagar la cuenta.
Buen clima sobre el Potsdam Kaiserbahnhof, donde los estrategas ferroviarios se reunieron el viernes. Todos vinieron en tren, solo el primer ministro de Brandeburgo, Dietmar Woidke (60, SPD), llegó con dos limusinas pesadas. Aunque su oficina está en la estación central de Potsdam, está a solo dos paradas (cuatro minutos en tren) del lugar de la conferencia.
En la agenda: la expansión de Berlín en un centro ferroviario eficiente en la región. Con nuevas rutas, ciclos más cortos, tiempos de viaje más rápidos.
“Medio millón de viajeros cruzan las fronteras nacionales todos los días”, dijo Gobernante de Berlín Franziska Giffey (44, SPD). “Hay una gran necesidad de expansión si queremos lograr el cambio en el transporte y la energía”.
Con el nuevo plan de transporte local, la capacidad de los trenes se incrementará en un 30 por ciento a partir de diciembre. Se están ampliando o construyendo ocho rutas nuevas con el programa “i2030”. La cumbre ferroviaria ha añadido ahora ocho líneas más a su programa. Desde el anillo exterior de Berlín hasta el “Ostbahn” hasta la frontera con Polonia.
Explosivo: La línea a Küstrin está prevista para transportes de cereales desde el este y transportes militares a los países bálticos. “Como una conexión alternativa a la línea ocupada a través de Frankfurt (Oder)”, dice el miembro de la junta directiva de Deutsche Bahn, Alexander Kaczmarek.
Eso será costoso. Woidke: “En los próximos diez años necesitamos una cantidad de mil millones de dos dígitos”. Su ministro de Transporte, Guido Beermann (56, CDU): “En el grupo de trabajo tenemos que hablar con el gobierno federal sobre de dónde debe venir el dinero”.
El gobierno federal no se comprometió el viernes.
