El año pasado, las empresas de construcción holandesas obtuvieron de nuevo muchos más pedidos en los Países Bajos que las empresas extranjeras. La mayoría de licitaciones fue ganado por empresarios holandeses, donde hace unos años se adjudicaron la licitación principalmente a partes extranjeras. que aparece de un inventario anual de la revista comercial cobouw, que analizó la red de licitaciones del gobierno (TenderNed).
Aunque una estrecha mayoría de los proyectos se han presentado a licitación europea, son las empresas holandesas las que ganaron la mayoría de los proyectos. En 2017, dos de cada tres trabajos de infraestructura fueron para consorcios extranjeros, pero desde entonces las constructoras holandesas han recuperado el mercado. La belga Vandezande, que construye tomas hidroeléctricas, fue la parte extranjera más importante con un pedido en Bodegraven por valor de 7 millones de euros, según Cobouw. Como indicación: las diez licitaciones más grandes del año pasado tuvieron un valor de 33 millones de euros o más y todas fueron para empresas holandesas. La mejor relación calidad-precio fue elegida en más de ocho de los diez premios. En el 14 por ciento de los casos, el precio más bajo fue decisivo.
Otra licitación
El monto total de las aproximadamente cuatrocientas licitaciones emitidas por Rijkswaterstaat, provincias, juntas de agua y universidades de ciencias aplicadas creció en 400 millones de euros a 3.400 millones el año pasado, en comparación con el año anterior. Con mucho, el contrato más grande que se adjudicó fue la reparación de doscientos kilómetros de muro de muelle en Ámsterdam. Un consorcio de las constructoras Dura Vermeer, Beens Groep y H. van Steenwijk trabajará en los históricos muros por 750 millones de euros durante los próximos seis años.
Las constructoras Heijmans y Strukton Rail ganaron la mayor cantidad de contratos el año pasado, con quince pedidos cada una. Se trataba de varios proyectos relativamente pequeños, por un total de 88 y 77 millones respectivamente. Esto encaja con una tendencia: las ’empresas de infraestructura’ (que se enfocan en proyectos de infraestructura) ya no suscriben pedidos grandes de cientos de millones porque los riesgos de sobrecostos significativos a menudo terminan con ellos. Los largos procedimientos durante la construcción de la esclusa marina de IJmuiden y los trabajos de reparación en Afsluitdijk se resolvieron este año con acuerdos por valor de cientos de millones.
Trabajo multimillonario? Gracias a los grandes constructores
Las cosas a menudo salían mal en el pasado cuando las empresas de construcción se registraban para trabajos multimillonarios y asumían la responsabilidad de todos los aspectos del proceso de construcción. Por lo tanto, para evitar conflictos entre el constructor y el cliente, las licitaciones ahora se utilizan de manera diferente. Por ejemplo, las obras de la terminal de transporte público en la estación de tren Amsterdam-Zuid, que forma parte del proyecto de construcción ‘het Zuidasdok’, están sujetas a una licitación en dos fases. Antes de la firma final de los contratos, el cliente y el constructor se sientan juntos para mapear los riesgos. Las cosas salieron completamente mal en el Zuidasdok antes. El túnel y la expansión de la estación Amsterdam-Zuid serán 1.200 millones más caros de lo previsto y se retrasarán durante años. La adjudicación de la terminal de transporte público de la estación Amsterdam-Zuid recayó en la constructora Mobilis, que se adjudicó la licitación por 310 millones de euros. Fue la segunda licitación más grande de 2021.
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