La Asociación para el Ferrocarril de Mercancías Alternativas de Oudenbosch está furiosa porque el gobierno no invertirá en el enfoque del ferrocarril de mercancías en Brabante Occidental en los próximos años. “Somos la región que no cuenta. Es mejor que conecten Brabante Occidental con Zelanda o Flandes, así al menos ya no dependeremos del último miembro”, dice el presidente Gabriël van der Heijde.
El lunes, los ministros Mark Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua y Hugo de Jonge de Vivienda y Planificación Espacial anunciaron sus planes de inversión para nuestra provincia. De los dos mil millones destinados a esto, mil quinientos millones se destinarán a mejorar la infraestructura en la región de Eindhoven.
Sustancias peligrosas
“Te preguntas por qué hemos estado luchando todos estos años. Esto es incomprensible”, dice Van der Heijde. El residente de Oudenbossche lleva años luchando contra las molestias causadas por los trenes de mercancías, incluidas sustancias peligrosas, que circulan a diario por la vía entre Lage Zwaluwe y la frontera belga. Después de la línea Betuwe, la ruta West Brabant es la línea de mercancías más transitada de los Países Bajos. El ferrocarril pasa cerca de áreas residenciales en Oudenbosch y Roosendaal, entre otros.
Gabriël van der Heijde: “El número de vagones cisterna puede seguir creciendo aquí hasta 2040, a no menos de cincuenta mil al año. Mientras que para la ruta de Brabante entre Breda y Venlo, se ha seguido aplicando un máximo de ocho mil vagones cisterna por año durante todos estos años. Sin embargo, solo se llama la atención sobre la ruta de Brabante”.
Metro
La asociación ferroviaria de mercancías alternativa ve una línea ferroviaria de mercancías subterránea entre Róterdam y Amberes como la mejor solución para la ruta de Brabante Occidental. Poco antes de que el gabinete actual asumiera el cargo, el grupo de interés aún albergaba esperanzas secretas de que el plan tuviera serias posibilidades de éxito. Ahora, según Van der Heijde, la alternativa está más lejos que nunca:
“Es por eso que no entiendo la elección. Con una nueva línea ferroviaria de este tipo, por ejemplo, el patio ferroviario en Roosendaal también podría desaparecer. Hubiera sido una maravillosa oportunidad para construir casas allí. Como si la gente no importara aquí, muy decepcionante”.
LEA TAMBIÉN:
El Gobierno nacional y la región invierten 2.000 millones de euros en Brainport, la A58 y el planteamiento de la construcción de viviendas
El desastre del tren venenoso todavía afecta a Hans todos los días: ‘Eso también puede pasar aquí’
About the Author
