Fue una declaración innovadora en septiembre pasado. El tribunal de Amsterdam no solo dictaminó que la relación entre Uber y sus conductores ‘cumple con todas las características de un contrato de trabajo’, sino que todos los conductores deben estar cubiertos por el convenio colectivo de taxis. Les guste o no, e inmediatamente. Ha pasado al menos medio año desde entonces, pero al volante de los Toyota Prius siguen siendo autónomos o, en realidad, falsos autónomos.
Eso tiene que cambiar, dice FNV. El jueves, el sindicato volverá a enfrentarse a Uber en los tribunales. Esta vez para obligar a la empresa tecnológica a ejecutar el veredicto. Si Uber no cumple, la empresa tendría que pagar una sanción de 100.000 euros por cada día que incumpla la sentencia, hasta un máximo de 10 millones de euros. Según el director Amrit Sewgobind, debe poner fin a la “falta de voluntad” de la empresa tecnológica.
no factible
Pero Uber no puede llevar a cabo el veredicto en absoluto, dice la propia Uber. El director de Europa del Norte, Maurits Schönfeld, realmente lo ha intentado. Tuvo dos conversaciones con FNV ‘de las cuales una constructiva y otra menos’. Tuvo que llegar a la conclusión de que el contrato colectivo de trabajo del taxi no estaba hecho para ‘nuestro segmento de transporte en taxi’. Después de todo, no especifica quién tiene que pagar los costos del vehículo. Tampoco está claro cuándo debería recompensar a sus conductores: si están conectados a la aplicación de Uber o si aceptan un viaje.
‘Este convenio colectivo de trabajo se redactó para la mayor parte del mercado de taxis y consiste en el transporte de grupos destinatarios (el transporte de, por ejemplo, estudiantes y ancianos, rojo.)’, dijo Schoenfeld. ‘Desde el año 2000, el mercado de taxis de consumo ha consistido enteramente en taxistas independientes.’ Este último está respaldado por la asociación del sector del transporte real holandés. Si bien los conductores en el transporte profesional están empleados y, por lo tanto, trabajan de acuerdo con el convenio colectivo de taxis, los taxis callejeros en las principales ciudades han sido dominio de los chicos gratis durante décadas, a menudo controlados por compañías de taxis como TCA en Amsterdam.
Sin embargo, existe una diferencia con Uber: las compañías de taxis suelen ser corporaciones fundadas por los propios conductores. Como resultado, también tienen voz en las decisiones estratégicas, como los descuentos durante las horas de menor actividad. El precio del medidor también está liderando. Es diferente con Uber, dice Sewgobind, donde la empresa estadounidense decide ‘todo, de la A a la Z’. “Desde el paseo, la calificación hasta la ruta. Por ejemplo, el conductor de Uber difícilmente tiene la libertad de tomar su propio camino si sabe por experiencia que es más rápido. Y luego está ese algoritmo, esa caja de Pandora, que determina quién obtiene qué viaje y quién no.
tigre sin dientes
Este último argumento también fue la razón por la cual el tribunal de Amsterdam decidió en septiembre que existía una relación empleador-empleado. Los conductores estarían “sujetos al funcionamiento del algoritmo diseñado por Uber y unilateralmente a ser modificados por este”. El hecho de que la empresa multimillonaria haya podido evadir hasta ahora el fallo es el resultado de la falta de una sanción en la sentencia, según el profesor de derecho laboral Johan Zwemmer de la Universidad de Amsterdam. “Es un tigre sin dientes”.
Sin embargo, entiende por qué no hay penalización: la declaración fue ‘aguda’ sin precedentes. La existencia de un contrato de trabajo normalmente se determina caso por caso, explica, pero el tribunal de Ámsterdam adaptó una manga simplemente ordenando a Uber que aplicara el convenio colectivo de taxis a los 4.000 conductores. “Creo que querían enviar una señal con esto, pero darle a Uber algo de tiempo para ajustar el modelo de negocios”.
Según Zwemmer, Uber y FNV también podrían haber utilizado ese tiempo para llegar a un nuevo paquete de condiciones laborales, de modo que las objeciones prácticas al convenio colectivo de taxis pudieran eliminarse. ¿Por qué no sucedió eso? ‘FNV cerró la puerta antes de que pudiéramos presentar propuestas’, dice Schönfeld. “Uber hizo todo lo posible para prolongar el proceso de apelación”, dijo Sewgobind. Eso se espera para el próximo año.
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