NS seguirá siendo el único gobernante de las rutas ferroviarias más importantes de nuestro país durante los próximos diez años. La secretaria de Estado, Vivianne Heijnen (Infraestructuras y Gestión del Agua), firmó el jueves un nuevo contrato con el que el transportista gestionará la red ferroviaria principal hasta 2033.
El acuerdo estipula las rutas por las que circularán los trenes NS en los próximos años, se han firmado acuerdos financieros y se describen las condiciones que NS debe cumplir.
“El público es de vital importancia para millones de holandeses. Por eso creo que es esencial que los viajeros puedan contar con servicios ferroviarios buenos y fiables”, afirma Heijnen. “Lo aseguraré con esta nueva concesión. La pandemia del coronavirus todavía tiene consecuencias para el uso del transporte público: el número de pasajeros aún no está al nivel de 2019. Además, nos enfrentamos a un aumento de los costes y a una alta inflación”.
Heijnen: “La nueva concesión con NS está en consonancia con la situación de transición en la que nos encontramos, pero también ofrece margen para ampliar los servicios a largo plazo. En el futuro, las fuerzas del mercado pueden ser un instrumento para que algunas rutas ofrezcan al viajero un viaje óptimo. Es por eso que continuaré hablando con varios operadores para investigar más a fondo una serie de opciones”.
Rutas internacionales
En todas las rutas nacionales por las que circula actualmente un tren NS, los trenes amarillos/azules seguirán circulando en los próximos años y también hay espacio para circular más si más viajeros eligen el tren. Se muestran específicamente los servicios de velocista entre Groningen y Zwolle y Leeuwarden y Zwolle. En las rutas internacionales, la competencia entre diferentes compañías ferroviarias se está convirtiendo en norma, porque esto beneficia a los viajeros.
También se ha indicado que los actuales trenes tempranos (antes de las 6:00 a. m.) y tardíos (después de las 00:00 a. m.) seguirán circulando. Pero no hay posibilidades económicas para ampliar la red nocturna, afirma Heijnen. Esto también se aplica a un tercer y cuarto interurbano por hora entre Groningen y Zwolle. Sin embargo, se está examinando si después de 2029 podrán circular más trenes. Operar esta capacidad adicional requerirá un máximo de 10 millones de euros al año y más de 100 millones de euros para ajustes de infraestructura para garantizar que haya suficiente espacio para los trenes.
Diferenciación de tarifas
Después de una conmoción en la Cámara de Representantes, NS retiró el plan de diferenciación de tarifas. La gente no estaba interesada en billetes más caros durante las horas pico en varias rutas. La nueva concesión establece que NS puede hacer propuestas para un nuevo sistema tarifario, pero que su implementación sólo será posible una vez que la Cámara de Representantes se haya pronunciado sobre la propuesta y la haya aprobado.
About the Author
