En el Gran Premio de China 2025, Oscar Piatri condujo desde el lugar de inicio 1 hasta su tercera victoria de Fórmula 1 de una manera impresionante. Pero dado que su compañero de equipo Lando Norris ya no podía comenzar un ataque debido a un problema de freno intensificador, el análisis de la carrera es la pregunta: ¿se le negaba la fórmula 1 una final apasionante en Shanghai?
Las conferencias de la prensa después de McLaren -Wiegen en la Fórmula 1, desde el avance de Lando Norris en Miami 2024, tuvo duro. Desde el alivio que habló de las exuberantes emociones de Norris en las catacumbas de la etapa de hard rock, hasta la notable tensión entre los dos pilotos hasta la victoria de Piatris Premiere en Hungría, hasta las exuberantes celebraciones en la victoria y la victoria de apertura en Abu Dhabi 2024, así como en Australia al comienzo del comienzo de esta temporada.
En el segundo piso de la imponente tribuna principal de Shanghai, la luz del día ya se desvanecía. Lo primero que el primer fin de semana de China consistentemente soleado y sin smog había sido en años terminó bajo nubes grises y con algunas gotas de lluvia en el paddock-shortly después de la victoria de Piatris en el tercer Gran Premio.
Pero Norris, que estaba sentado a su lado, estaba satisfecho con el segundo lugar. Pero, ¿el piloto, que se quejó al comienzo del fin de semana, para “sin velocidad”, y quién podría ganar la carrera de sprint con el acelerador completo, pero sin progreso, podría ganar la carrera principal el domingo, el Piatri finalmente dominó?
Cómo Piatri sacó sus enseñanzas de 2024
“Cuando digo que tuve un poco de problemas el año pasado, es amigable”, dice Piatri, confrontada con declaraciones de la jefa del equipo Andrea Stella, quien destacó su progreso de 2024 a 2025 en Shanghai.
En el año anterior, el australiano luchó en el centro del campo, recibiendo daños al automóvil. Después de la carrera, Norris ya estaba en segundo lugar e incluso pudo poner a Red Bull bajo presión antes de que McLaren trajera grandes actualizaciones sobre el MCL38, Stella y Piatri se sentaron juntos y, según el italiano, estaban “algo perplejos”. Juntos analizaron cómo Piatri podría mejorar en las carreras con estrés pesado delantero, como en Shanghai.
Eso ahora valió la pena, 2025. Porque aunque las largas curvas de la ruta de Norris apenas habían causado problemas en el año anterior, todo fue diferente esta vez: el asfalto recién preparado, editado con betún, inicialmente desactivó los problemas de grano típicos en el eje delantero. Pero al mismo tiempo, esto dio como resultado un nuevo desafío: subviraje fuerte, especialmente en las curvas alargadas.
Subviraje: peor para Norris que para Piatri
Y aquí es exactamente donde llegó la preparación: Piatris funciona desde la carrera de 2024 y su estilo de conducción natural, tranquilo, preciso, equilibrado, lo hicieron medir en Shanghai en 2025. Fue el piloto de McLaren más fuerte desde el principio, porque su estilo suave lo ayudó a manejar el soción.
Algo que Norris, según su propia declaración, “odia casi tanto como la falla del freno”. En general, el estilo de conducción de Norris es enérgico, invita a las ruedas delanteras a ser mucho más. Una desventaja en un curso como este.
Esto significaba que Piatri corría un menor riesgo de abrumar los neumáticos blandos C4 sensibles en la calificación del Gran Premio. Una ventaja que fue reforzada por el calendario clásico de McLaren con una ronda cálida y un experimento rápido posterior. Este plan fue uno de los factores que el equipo volvió a la cima después de la calificación de Sprint, en la que Ferrari y Lewis Hamilton estaban por delante.
“Es muy satisfactorio para mí que haya tenido mi fin de semana de Fórmula 1 más completo en una ruta en la que tuve que pelear más el año pasado”, dice Piatri.
Lo que el nuevo asfalto tiene que ver con eso
El curso recién pavimentado aseguró velocidades de curva aún más altas de lo habitual, lo que enfatizó particularmente el neumático delantero izquierdo, especialmente en el sprint más corto que Hamilton dominó. El aire limpio en la parte superior resultó ser decisivo para la vida útil de los neumáticos medios, ya que faltaba la abrasión habitual en “aire sucio”. A pesar de que Pirelli había elevado la presión mínima en los neumáticos delanteros antes del sprint de 26.5 a 27.5 psi.
Otro aspecto del problema de grano masivo era no usar demasiado para reclamar los neumáticos en las combinaciones de curva 1-2-3-4 y 11-12-13, las llamadas “curvas de caracol”, como lo llama el organizador.
Después del final del estado de Parc Ferm a través del sprint, a los equipos se les permitió adaptar la configuración mecánica del automóvil, por ejemplo, a través de estabilizadores y ajustes finos, así como el equilibrio aerodinámico a favor del eje trasero. Y luego estaba el neumático duro, un nuevo C2 con una construcción revisada para 2025, que se usó por primera vez en el Gran Premio.
Pero, sobre todo, después del sprint, los conductores finalmente tuvieron la oportunidad de trabajar a través de un paquete de datos Real LongRun con sus ingenieros, lo que apenas era posible cuando el formato Sprint se comprimió. “Oscar tenía menos grano que Lando, por lo que Lando tuvo que aprender algo de Oscar”, explica el jefe del equipo Stella con respecto al examen de Norris de la entrada de la curva y la gestión general de los neumáticos.
“Y Oscar también copió algunas cosas de Lando. Pero honestamente, ya dije que en Australia: el hecho de que tenemos dos conductores en este nivel extremadamente alto también significa que la información que uno quita del otro es realmente válida”.
Norris: Con un gran comienzo más allá de Russell
A pesar de todos los cambios, el comienzo seguía siendo un momento clave para el curso de la carrera. El piloto de Mercedes George Russell se había presionado entre los dos McLaren en la alineación inicial. Atrapó el mejor comienzo del Top 3 y apareció en el interior al lado de Piatri cuando el campo irrumpió en la primera curva de caracol.
Pero eso fue exactamente lo que hizo en el primer período: Polesetter Piatri se detuvo ligeramente y empujó a los Mercedes a la línea interna, mientras que Norris aceleró y aseguró el segundo lugar. Luego persiguió a Piatri durante el primer período de 14 rondos de la carrera, nunca más de 2.1 segundos, a pesar de la pérdida de pérdida al aire libre por el “aire sucio” del principal MCL39. Solo poco antes de que las paradas en boxes aumentaran ligeramente a 2.5 segundos.
Cuando Piatri entró en la caja para cambiar de neumáticos medios a duros, Russell lo siguió, mientras que Norris tuvo que luchar con su debilitamiento relacionado con la configuración y la peculiaridad del nuevo asfalto y, por lo tanto, permaneció afuera por más tiempo. Cuando regresó, tuvo que contener en las primeras curvas del curso, lo que significaba que Russell estaba de vuelta frente a él cuando se encontraron con el paseo de Aston Martin von Lance de Aston no detenido.
Sin embargo, Norris pronto pasó al Aston Martin y estaba inmediatamente en la ventana del DRS en Russell. En la ronda 18 lo superó con una maniobra fuerte en la curva 1. En ese momento, Piatri ya tenía 3.1 segundos por delante. La carrera parecía decidida. Pero debería cambiar más tarde.
Cómo de repente una de las dos paradas se convirtió en una
En primer lugar, quedó claro que el neumático duro “era mucho mejor de lo que todos esperaban”, dijo Piatri, y en combinación con la creciente abrasión de caucho en la ruta causó un cambio significativo en la evolución de la ruta. El caucho ya no rasgó y agarró como antes, por lo que se hizo posible una estrategia de solo Pub.
“Porque si miras la temperatura, en realidad no ha cambiado”, explica el jefe del automovilismo de Pirelli, Mario Isola, con respecto a las gruesas nubes que se habían acumulado sobre la ruta poco después del comienzo de la carrera. “No ha cambiado mucho incluso con las nubes”.
En medio de este escenario, Norris comenzó a ponerse al día con Piatri, mientras que McLaren expandió el segundo período a más de 30 vueltas. Para comparación: según Pirelli, los neumáticos medios utilizados en el sprint de 19 rondas mostraron casi 100?
Con una serie de rondas más rápidas y mejores momentos personales en la sección media de la carrera, Norris finalmente consiguió la ventaja en el sector de la segunda ruta. Piatri había dominado previamente todo el fin de semana. Unas pocas décimas de un segundo repentinamente cayeron del lado de Norris, que se combinó con su fuerza general en el primer sector.
La brecha, que todavía era 4.3 segundos en la ronda 21, se redujo a 2.4 segundos, pero luego volvió a crecer lentamente porque Piatri también aumentó el ritmo. McLaren había ordenado que su liderazgo también empuje, porque “como equipo tuvimos que ampliar la brecha a Russell y los Ferraris”, explica Stella. “Debido a que estuvieron en la zona subrayada durante mucho tiempo, y vimos hoy: tan pronto como vas a la caja, puedes conducir de dos a tres segundos más rápido”.
Ronda 48: Norris informa problemas de frenado
Cuando la distancia entre Norris y Russell fue finalmente cinco segundos en la ronda 36, a ambos a los pilotos de McLaren se les permitió “determinar el ritmo en sí” para distinguir la carrera. Pero en la ronda 48, casi diez vueltas antes del final, Norris informó por primera vez que su pedal de freno “sería” largo.
Un problema que McLaren había visto en los datos mucho antes según Norris y sabía que sería un problema. El problema fue una fuga en un componente del MCL39, sin embargo, según Stella, “no en la línea de freno”. No quiere dar más detalles “por razones IP”.
Norris luego tuvo que limitar la presión máxima de frenado, que apenas podía hacer, de acuerdo con los dichos de radio cada vez más urgentes del ingeniero de carreras, quiere hacer Joseph. De hecho, Piatris se estaba reduciendo de 4.1 segundos en la ronda 46 a 3.0 segundos para que se movieran tres rondas.
Pero aquí Norris tenía que ver que el problema se había “convertido en crítico en las últimas cinco rondas”. Extendió significativamente sus fases de elevación y costa en cada zona de freno grande, que aumentó en tres segundos hasta la línea de meta. Piatris por delante creció a 9.7 segundos, mientras que Russell todavía creció a Norris durante 1.3 segundos en los últimos metros.
Los tiempos de vuelta de Piatris en la segunda temporada inesperadamente larga fueron constantes en el rango de 1:36 minutos, mientras que Norris condujo una serie de veces en un área alta de 1: 35 antes de que su problema de frenado golpeara por completo.
Conclusión: ¿Podría Norris Piatri atacar?
Stella enfatiza que el ganador posterior eligió la misma estrategia de neumáticos que su compañero de equipo para la segunda temporada extendida en el neumático duro: “Lando quería revocar algunas reservas de neumáticos para ver si podría atacar a Oscar en la última parte de la carrera. Creo que era muy parecido al lema:” Si Lando ataca, quiero un presupuesto de neumáticos para contrarrestar.
Pero, sobre todo, fue lo que Stella no dice cuando se le preguntó si McLaren habría permitido un duelo a la bandera objetivo. Esto da la mayor indicación de lo que podría haber sucedido, el problema de los frenos de Norris no habría ocurrido. En lugar de elegir la opción obvia y simplemente ahogar la pregunta, Stella solo repite su posición: “Hubiéramos tenido una última sección de carreras muy interesante. Solo la vimos debido al pedal del freno”.
De cualquier manera: Norris está claramente satisfecho con el resultado. Después de que se retrasó en el sprint y solo saltó un octavo lugar aleccionador, ahora viaja en el ranking de la Copa Mundial con una ventaja (ocho puntos) ampliada por un punto. Más grande que después de Melbourne.
“La carrera fue mucho mejor de lo que pensaba”, explica durante la conferencia de prensa después de la carrera. “No tenía confianza en absoluto. Estaba nervioso de tener que luchar exactamente como en el sprint, honestamente. Pero estoy muy satisfecho de ver cuánto mejoré. En lo que respecta al automóvil y mi estilo de conducción”.
“Hoy fue un día mucho más fuerte, así que me alegro de haber encontrado respuestas a mis dificultades. Eso me hace feliz. Pero, por supuesto, soy más feliz con la doble victoria para el equipo”.
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