Fue un comienzo dramático de la temporada 2025 de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia Melbourne, pero al final el favorito declarado prevaleció con Lando Norris. El piloto de McLaren ganó la carrera de lluvia en Albert Park frente al actual campeón mundial Max Verstappen (Red Bull) y George Russell (Mercedes) y, por lo tanto, lidera la Copa Mundial del conductor por primera vez en su carrera.
Norris ganó el comienzo y controló en gran medida la tarde lluviosa. Solo tuvo que hacer temblores en la última pareja cuando tuvo una lluvia en el cuello y tuvo que acelerar hasta el último metro.
La trágica figura del domingo de la carrera fue un héroe local Oscar Piatri (McLaren), que estuvo en el curso del podio durante mucho tiempo e incluso pudo conducir más rápido que Norris, pero en la fase lluviosa poco antes del final, perdió mucho tiempo debido a un error descuidado y solo recogió dos puntos de la Copa Mundial a través de la tope furiosa.
Cuarto se convirtió en sensacional Alexander Albon (Williams), por delante de Andrea Kimi Antonelli (Mercedes). El italiano de 18 años fue al final en una carrera en la que muchos de sus “colegas vintage” tuvieron que surgir plumas.
El sexto lugar llevó a Lance Stroll (Aston Martin), por delante de Nico Hülkenberg (Clean), quien cometió menos errores que otros y fue recompensado con puntos inesperados de la Copa Mundial después de los servicios de entrenamiento. A diferencia de su equipo, su compañero Gabriel Bortoleto, quien lidió con una penalización de tiempo y luego creó un accidente.
El siete veces campeón mundial Lewis Hamilton luchó con su debut en Ferrari, discutido intensamente con su ingeniero de carreras y finalmente terminó décimo.
¿Quién podría ganar el comienzo?
En condiciones extremadamente difíciles, los dos pilotos de McLaren pudieron afirmar sus posiciones superiores en los primeros metros. Pero la curva de salida 2 tenía más impulso que Piatri y tomó el segundo lugar. Norris estaba a la cabeza, y después de los accidentes de Jack Doohan (Alpine) y Carlos Sainz (Williams) entró en la fase de auto.
Cuando la carrera se lanzó en la Ronda 8, Norris defendió la cima. Los 3 mejores pudieron destacar un poco de los perseguidores en la ruta húmeda continua: en la ronda 11, Norris lideró 1.2 segundos antes de Verstappen, 2.5 frente a Piatri y 5.1 de Russell. El déficit de Russell fue de diez segundos en la ronda 15. Y Leclerc había hecho dos posiciones y fue quinto.
En la ronda 17, McLaren tuvo la duplicación nuevamente: Verstappen frené en la curva 11, Piatri se deslizó. Norris ahora lideró 2.8 segundos antes de Piatri y 5.6 antes de Verstappen. Wurz analizó en el comentario de ORF: “El neumático ha crecido, ya se rinde”.
Verstappen luego dijo en la radio Radio: “Si continúa lloviendo, es posible que necesitemos nuevos neumáticos de lluvia”. Sin embargo, fue retenido por su ingeniero de carreras: en diez minutos, el pronóstico, será mejor. “Perdería posiciones. Mira si todavía estás atravesando”, provocó Gianpiero Lambase.
A partir de ese momento, Verstappen ya no podía mantener el ritmo de la punta de McLaren. En la ronda 22 ya estaba a diez segundos de Norris, quien a su vez lideró 2.2 segundos antes de Piatri.
¿Qué pasó más atrás?
En la ronda 22, Hamilton informó que había perdido “sincronización de cambios”, lo que generalmente significa que la caja de cambios ya no funciona sin problemas sin interrupción de la fuerza de tracción. Wurz pone el impacto de tal defecto de la siguiente manera: “Cuesta alrededor de tres décimas por ronda”. No se sabe si la impresión subjetiva de Hamilton era realmente correcta o no poco después del final de la carrera. En ese momento, Hamilton estaba en la octava posición, casi 40 segundos detrás de la punta y doce segundos detrás de su compañero de equipo.
El sexto estaba en la fase de Tsunoda, que se examinó al principio, al igual que Fernando Alonso (Aston Martin) debido a una posible violación de las reglas durante la fase del automóvil de seguridad. Aparentemente, ambos habían dejado más de las diez longitudes de carretas permitidas del hombre al frente. Al final, no hubo castigo.
¿Hubo un pedido de equipo en McLaren?
En el frente, sin embargo, la carrera se dirige, gran parte del final de los fanáticos australianos en las gradas, que no dejaron que su buena atmósfera arruinara la lluvia. Piatri realizó una serie completa de rondas más rápidas y apareció por primera vez en la ronda 29 dentro del segundo DRS de Norris.
Pero Piatri fue detenido por su ingeniero de carreras: “Oscar, debemos mantener el puesto. Por favor, mantenga el puesto”. Un comando que es al menos tan largo como “cómo estamos en el tráfico”. En ese momento, el dúo de McLaren estaba ocupado para completar los primeros rezagados.
Cuando se hizo eso, Piatri preguntó: “¿Todavía lo mantenemos a pesar de que estamos a través del tráfico?” Respuesta del equipo: “Sí, por favor mantenga primero. Cuéntanos qué tan rápido puede conducir”. Lo que Piatri dijo desafiante: “¿Realmente tengo que decirte eso?”
En la ronda 33 – Piatri estaba ahora 2.5 segundos de retraso – Luego se levantó el orden estable: “Oscar, ahora somos libres de correr, libres de correr. Sabes las reglas del juego”.
¿Cuándo se cambió a neumáticos secos?
En la ronda 34, la siguiente fase de seguridad de seguridad ocurrió debido a un accidente de Alonso. El veterano llegó demasiado lejos en los bordillos en la curva 6 en el interior y se metió en el giro, se deslizó en la pared con la parte trasera y tuvo que terminar la carrera.
En el momento en que se dio la señal del automóvil de seguridad, los 4 mejores ya pasaron la entrada del pozo. Fue muy escaso en Leclerc, pero se quedó afuera. Sin embargo, desde el sexto lugar (Tsunoda), todos aprovecharon la oportunidad para cambiar a Slicks porque una primera línea seca recién comenzaba en la ruta.
Solo HAAS manejó y arriesgó una estrategia de compensación con intermedio, pero aún se dio cuenta durante la fase de automóvil de seguridad que esto no funcionaría, y volvió a las manchas en una segunda parada en boxes.
Sin embargo, los cambios no surgieron en las filas delanteras, porque el top 5 también llegaron en una ronda más tarde y no se perdieron posiciones. Interesante, sin embargo, los dos conductores de McLaren regresaron a los dos conductores de McLaren a través del automóvil de seguridad, y mientras Norris y Piatri eligieron los neumáticos duros, Verstappen ahora condujo en el medio amarillo.
¿Cómo se recaudó Piatri de repente?
La carrera fue lanzada nuevamente en el 42º de 57 rondas, y la próxima lluvia ya estaba en el aire. Ahora los eventos se volcaron: al final de la ronda 44, comenzó la lluvia, y ambos McLaren se alzaron al lado de la ruta en la tercera última curva. Mientras Norris pudo continuar, Piatri se deslizó por completo en la penúltima curva, y en el césped húmedo de remojo tomó una eternidad hasta que pudo liberarse. Entonces sus posibilidades de ganar se habían ido.
Mientras Norris inmediatamente llegó a la caja en la situación para cambiar a intermedio, Verstappen se quedó en neumáticos secos afuera y tomó la delantera. Ahora estaba 8.9 segundos por delante de Hamilton, y solo llegó a Norris durante dos rondas. La fase decisiva en el Gran Premio, que mezcló la clasificación.
Al final de la ronda 46, Hamilton tomó la delantera, porque a diferencia de Verstappen, cayó en el camino. “Es bastante resbaladizo, amigo”, provocó el campeón mundial de siete tiempos. En ese momento, Lawson se metió en la pared en la curva 2 para que el automóvil de seguridad se activara nuevamente y el campo se clasificó.
A pesar del caos interino, Norris mantuvo el liderazgo, seguido de Verstappen, Russell, Albon y Antonelli. Hülkenberg fue repentinamente como séptimo en puntos. Y los dos Ferraris, que habían cambiado a intermedio demasiado tarde, fueron solo noveno (Hamilton) y Décimo (Leclerc).
La carrera fue lanzada nuevamente en la Ronda 52, la lluvia se había detenido nuevamente y el carril comenzó a secarse lentamente. Ahora era un duelo contra el hombre de la victoria, con Norris en siete y Verstappen en cinco intermedios de cinco rondas.
Inmediatamente después del reinicio, la curva de salida de Verstappen 2 se deslizó ligeramente. Pero el holandés no quedó impresionado por eso. En la penúltima ronda, apareció en el espejo retrovisor de Norris, y la administración de la carrera también lanzó DRS.
Al comienzo de la última ronda, la distancia entre los dos era de medio segundo. “El ritmo está en el auto”, Norris se calmó y mantuvo sus nervios y finalmente condujo 0.895 segundos antes de Verstappen sobre la línea de meta.
Hubo cambios de posición más atrás: Antonelli pasó a Albon en la ruta y fue cuarto, pero volvió al quinto lugar debido a la aprobación incierta y la penalización asociada de cinco segundos. Leclerc mejoró en el octavo lugar, frente a Piatri, cuya captura fue recompensada con dos puntos, y Hamilton en el décimo lugar.
¿Por qué fueron 17 autos al principio?
Debido a la lluvia en Melbourne, se especuló antes del comienzo programado a las 3 p.m. Pero el director de la carrera, Rui Marques, decidió comenzar un comienzo permanente frente a 131,547 espectadores.
Durante la ronda cálida, sin embargo, Isack Hadjar emprendió un grave accidente. El novato de los Bulls de carreras probablemente quería explorar la humedad del carril, trepara una curva 2 demasiado optimista al principio y perdió el control de su automóvil debido a las ruedas miradas. Se estrelló contra la pared con la parte trasera, el alerón trasero se dobló.
Para Hadjar, que había conquistado el undécimo lugar en la calificación, terminó el primer día de trabajo real en la Fórmula 1. El francés de 20 años volvió a la caja con la mano (probablemente para esconder sus lágrimas). En el camino allí fue consolado por Anthony Hamilton, el padre de Lewis.
Por parte de los Racing Bulls, Hadjar no fue culpado: “Creo que puede sucederle a todos en tales condiciones”, dice el director gerente Peter Bayer en una entrevista con Sky. “Un pequeño y mínimo error y luego se acabó. Pero ahora miramos hacia el futuro, y gracias a Dios tenemos una carrera por él la próxima semana”.
Otros dos conductores habían decidido antes del comienzo de no pasar de la cuadrícula, sino desde el carril box. Liam Lawson (Red Bull) y Oliver Bearman (HAAS) hicieron que sus autos se reconstruyan de acuerdo con los problemas en la calificación, lo que hizo un comienzo desde el carril del boxes necesarios debido a la llamada regla de Parc Fertme.
¿Por qué había una fase de auto de seguridad tan larga?
Hadjar no siguió siendo el único conductor que tenía una breve día de trabajo. El primer choque se inventó en la primera ronda de Doohan. El australiano perdió el control de su automóvil en línea recta frente a la curva 6 y se estrelló contra la pared.
Papa Mick, cinco veces campeón mundial de motocicletas, se sorprendió. Y el error probablemente no sea útil para dejar que los rumores caigan en silencio de que Doohan pronto podría ser reemplazado por Franco Colapinto, quien fue contratado por el jefe del equipo de facto, Flavio Briatore como conductor de prueba.
Después de la partida de Doohan, la administración de la carrera activó el auto de seguridad (hasta la octava ronda). Pero después de dos novatos, también atrapó a un veterano experimentado: Sainz, cambió de Ferrari a Williams a fines de 2024, entró en la última curva a pesar de una velocidad reducida y golpeó la pared.
Sainz informó en la radio del boxeo: “Tuve un enorme aumento en el par”. Y el experto en ORF Alexander Wurz especificó en el comentario en vivo: “Probablemente estaba la potencia de la batería”.
¿Qué sigue después del comienzo de la temporada?
Para los verdaderos fanáticos de la Fórmula 1, el domingo de carreras no ha terminado con la bandera objetivo en Albert Park. Porque a la 1:00 p.m. hora alemana, el gran análisis de carreras con Kevin Scheuren y Christian Nimmert, y una primera conclusión del experto en Fórmula 1 Ralf Schumacher todavía está en el canal de YouTube de Formel1.de. Los miembros del canal incluso pueden hacer nuestro panel en las preguntas de Livechat y discutir la primera carrera.
Después de eso, la Fórmula 1 Tross se mueve de Australia a China. Del 21 al 23 de marzo, el próximo Gran Premio está en el programa en Schanghai. Por cierto, un sprint F1 el sábado será conducido allí por primera vez esta temporada, además de la carrera principal el domingo. Solo entonces hay un fin de semana libre de carrera antes de que continúe del cuarto al 6 con el Gran Premio de Japón en Suzuka.
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