El piloto de Fórmula 1 Lando Norris admite que aprovechó los límites de la pista tanto como Sergio Pérez. Pero en realidad no debería ser así, opina el piloto de McLaren.
El tema de los límites de las pistas sigue siendo un acalorado debate en la Fórmula 1. En Austin también se produjeron escenas controvertidas que, incluso en retrospectiva, ahora vuelven a generar debate. Porque mientras muchos pilotos fueron castigados en el Circuito de las Américas, otros se salieron con la suya por violaciones aparentemente claras.
El caso de Sergio Pérez está causando revuelo actualmente. El piloto de Red Bull tomó varios atajos en la curva 6, pero al final solo tuvo una infracción registrada. Porque: como la curva no fue captada por una cámara, la FIA no pudo registrar ninguna prueba de infracción, aunque las grabaciones a bordo son claras.
«Es lo mismo que Verstappen, que se sale de la pista en la curva 7 u 8 en la Q3 en Qatar», dice Norris enojado. “Para cualquiera que tenga la más mínima idea, esto está claramente fuera de lugar”, afirma el británico.
Pero también sabe que la FIA tiene que asegurarse de que todos los neumáticos estén fuera de la pista. «Una cámara a bordo no prueba nada. Se puede ver la línea blanca, pero si la rueda trasera podría haber estado adentro, no se puede clasificar como afuera; ese es su punto», dijo Norris.
Norris sobre el truco del límite de pista: “Hay que conocer las zonas grises”
Pero el piloto de McLaren también lo sabía y admite que también utilizó la táctica de Pérez: «Sabía que no podían castigarme porque habían sentado el precedente en la pista antes de que si lo haces no se ve visualmente», afirma. dice.
«Sólo tienes que conocer las áreas grises y las cosas con las que puedes salirte con la tuya, y esa fue una de ellas», dijo Norris. «No pueden decidir porque no tenían cámaras allí».
Pero también piensa que en realidad no debería ser así.
La FIA debería instalar cámaras que filmen desde el exterior para que se pueda ver la línea blanca desde el costado de la pista si alguien pasa junto a ella, o una cámara que dispare desde arriba para que una infracción también sea clara.
«Pero es difícil tener eso en cada rincón y ese tampoco es mi trabajo», dice. «Pero creo que deberían ser más duros con las sanciones, incluidos los límites de la pista. Incluso si eso pudiera volver a afectarme algún día».
Truco del límite de la pista: Lando Norris quiere recuperar el lecho de grava
Si el propio Norris se saliera con la suya, no tendríamos todas estas discusiones porque en lugar de una línea blanca tendríamos lechos de grava al lado de la pista. «Por eso hace 20 años no era un problema, porque había hierba y grava. Pero hoy ya no podemos hacerlo porque las motocicletas tienen que circular por allí y la seguridad juega un papel importante».
La afirmación sobre las motocicletas también se considera controvertida. Los implicados en MotoGP se han manifestado repetidamente y han dicho que los lechos de grava también serían una opción preferida para las motocicletas.
Para Norris, una cosa es segura: «No deberíamos ser nosotros los que de repente se nos ocurran ideas. Queremos grava, pero no podemos hacerlo por razones de seguridad, pero no depende de nosotros venir». estar al día con las cosas.»
La forma en que están las líneas blancas es definitivamente insatisfactorio para Norris porque en un auto de Fórmula 1 estás sentado tan bajo y los soportes laterales están tan altos que el conductor apenas puede apreciarlo adecuadamente. «Evaluar algo así en un coche es extremadamente difícil, más que nunca», afirma.
«Seguimos mirando el bordillo a la salida de la curva y los coches que tenemos delante. Y simplemente nos piden que hagamos muchas cosas al mismo tiempo», dice Norris, que piensa al menos en una visión más amplia. línea sería una pequeña mejora. «Hubo muchas menos violaciones porque pudimos evaluarlas mejor. Pero donde podamos, deberíamos tener grava».
Lando Norris: El tiempo máximo en la clasificación no soluciona ningún problema
Otro tema que a Norris le gustaría abordar es la cuestión del tiempo máximo en la clasificación. Esto se introdujo para evitar que los conductores conduzcan lentamente en preparación para su vuelta cronometrada y, por lo tanto, obstaculizar a los conductores más rápidos.
Pero lo que suena bien en teoría no lo es tanto en la práctica. En Austin volvieron a haber problemas entre los pilotos y en el tiroteo hubo 17 infracciones en las que los conductores superaron el tiempo máximo; ni uno solo fue sancionado.
«Ya planteé el tema antes y dije exactamente lo mismo: no se va a resolver», dice Norris. «Los pilotos siguen moviéndose rápido en la primera parte y luego prácticamente se detienen. Luego tienen un margen de diez segundos y luego llega un coche rápido por detrás. Eso no lo solucionarán».
La FIA ya había jugado con esta solución en Singapur. «Y como no hubo problemas, dijeron que no creían que pudiera haber problemas aquí. Pero el fin de semana pasado fue un ejemplo perfecto de esos problemas».