El final del automóvil con motor de combustión está ahora realmente a la vista en Europa. El jueves por la noche, los negociadores del Parlamento Europeo y los estados miembros de la UE llegaron a un acuerdo sobre una fecha de finalización para los automóviles y furgonetas de gasolina y diésel. A partir de 2035, solo se podrán vender en la UE los turismos que no contengan CO .2 expulsar.
El nuevo estándar automovilístico es la primera gran propuesta climática del ‘Green Deal’ del comisario europeo Frans Timmermans sobre el que la UE ha llegado a un acuerdo. No es casualidad que este plan fuera el primero en negociarse, dice Timmermans en un comunicado. Según él, muestra cuánto la industria automovilística europea, y por lo tanto también pensando en la UE, ya está haciendo el cambio a la movilidad libre de emisiones. “La velocidad con la que se ha producido este cambio en los últimos años es notable”.
Eso no significa que el nuevo objetivo pueda adoptarse sin luchar. Tradicionalmente, el lobby del automóvil en Bruselas es muy poderoso, y durante estas negociaciones los fabricantes también intentaron diluir los planes presentados el año pasado. “Todo lo que tiene que ver con los automóviles tiene una fuerte carga política”, explica el eurodiputado de GroenLinks, Bas Eickhout, quien participó en las negociaciones sobre el objetivo. “Fue una dura batalla mantener el objetivo de la Comisión para 2035”.
La ley ahora acordada debería dar a los fabricantes de automóviles un horizonte aún más claro, enfatiza el eurodiputado de VVD Jan Huitema, quien fue el negociador principal en el archivo en nombre del PE. “Con estos objetivos, brindamos claridad a la industria automotriz y fomentamos la innovación y la inversión para los fabricantes de automóviles”.
Huitema también señaló el “alto valor simbólico para el resto del mundo”. Los negociadores de la UE estaban ansiosos por finalizar el estándar antes de la cumbre climática COP en Egipto el próximo mes. El año pasado, la UE pudo presentar su objetivo de reducir las emisiones en un 55 por ciento para 2035, ahora también puede destacar la primera legislación concreta para esto. Los funcionarios de la UE todavía esperan que también se pueda llegar rápidamente a un acuerdo sobre otros aspectos, incluido el acuerdo sobre los objetivos nacionales de reducción de emisiones. Pero el desacuerdo sobre otros planes en el paquete climático es significativamente mayor que sobre el estándar del automóvil y es muy cuestionable si se alcanzará rápidamente.
Excepción
Que este objetivo ahora esté firmemente establecido es un gran avance, pero en las negociaciones los fabricantes de automóviles y los países en los que tradicionalmente tienen influencia lograron obtener pequeños compromisos. Por ejemplo, ante la insistencia de Berlín, la Comisión Europea tendrá que volver a evaluar dentro de unos años si los coches que contienen ‘CO2“combustibles neutros” todavía no deberían permitirse. Según los involucrados, la posibilidad de que esto conduzca a cambios reales en la ley es pequeña.
Se hizo una excepción para los pequeños fabricantes de automóviles, un lobby liderado principalmente por Italia, patria de Maserati, Lamborghini y Ferrari, entre otros. Los fabricantes que produzcan menos de 10.000 automóviles por año recibirán una extensión de un año para lograr la flota de cero emisiones. Ferrari corre el peligro de perderse esa excepción: el fabricante de automóviles italiano fabricó poco más de 11.000 vehículos el año pasado.
Estándar demasiado débil
La legislación también incluye un objetivo provisional de una reducción del 55 por ciento para 2030. Ese estándar es demasiado débil, dice Julia Poliscanova de la ONG Transport & Environment (T&E), quien también criticó la falta de un objetivo provisional para 2025 y la falta de claridad. Política industrial a escala de la UE para el sector del automóvil. “Los fabricantes de automóviles extranjeros están por delante de los europeos”, dijo Poliscanova. Los datos organizacionales mostraron recientemente ya que la cuota de coches eléctricos de fabricantes chinos en la UE está creciendo rápidamente. Sin objetivos intermedios más estrictos y planes de subsidio, como los presentados recientemente en los EE. UU., Europa corre el riesgo de quedarse atrás a nivel mundial, según T&E.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 29 de octubre de 2022.
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