Desde Hildburg Bruns
Quedan 49 días para cambiar de tren en la línea Pankow. El 28 de agosto, los viajes diarios en el U2 finalmente terminarán. Mientras tanto, se están realizando reparaciones en la pista hundida.
Visita al sitio de construcción de BZ en la plataforma Alexanderplatz: Es muy ruidoso detrás de las barreras de alambre y una pantalla de privacidad azul. Hasta 18 aprendices de BVG palean grava en una cinta transportadora, que cae en carretillas para el transporte. “Agotador, pero un gran trabajo”, dice Jawad Awada (22), quien está en su segundo año como tracklayer. Empieza a las 7 a. m., tiene sándwiches para el descanso.
Los aprendices Jordi Lawnik (19, izquierda) y Jawad Awada (22) coinciden: “Un gran sitio de construcción” Foto: Ralf Gunther
Posteriormente, se reemplazarán las traviesas de pino y se colocarán nuevos rieles. “El túnel probablemente nunca volverá a estar en su posición original”, explica Uwe Kutscher (61), jefe de construcción de U-Bahn. No es necesario elevar mucho el Túnel Antiguo. El objetivo era establecer la seguridad operativa. Los expertos externos deberían finalmente confirmar esto.
La vía se había hundido cuatro centímetros en octubre pasado. Junto al túnel U2, la pared del pozo de excavación en el sitio de construcción de un rascacielos (134 m) se había pandeado debido a la presión del agua subterránea: el suelo se deslizó a través de esta abolladura y el túnel ferroviario subterráneo se movió.
En las plataformas del U2 se pueden ver cables que pasan por debajo de los azulejos de la pared del Alex. Estos son los llamados niveles de manguera que registran incluso las diferencias de altura más pequeñas. Los resultados se envían a una calculadora BVG cada cinco minutos. Los asentamientos están ahora en reposo.
Punto de medición por encima de los cables de un nivel de manguera, que registra un cambio de altura de una décima de milímetro Foto: Ralf Gunther
La constructora de rascacielos Covivio ha estabilizado el subsuelo bajo el túnel del metro con 56 pulverizadores de cemento. El lecho de la vía también se elevó un poco.
“Hasta hoy, el estado de Berlín no ha sufrido ningún daño financiero”, dice el miembro de la junta directiva de BVG, Rolf Erfurt (50). Según información de BZ, Covivio paga los costos de saneamiento y una multa de cinco dígitos por día a la BVG. De los 90.000 pasajeros habituales en la línea, solo una media de 25.000 cambia de tren dos veces al día en Senefelder Platz y Klosterstraße, cada una con un tiempo de espera de hasta once minutos.
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